“在第一架787飛機(jī)完成組裝并開始飛行測(cè)試很長時(shí)間之后，比先前認(rèn)為的更深更廣的緊固件短缺仍然可能成為這種飛機(jī)生產(chǎn)的障礙。”

在第一架787飛機(jī)完成組裝并開始飛行測(cè)試很長時(shí)間之后，比先前認(rèn)為的更深更廣的緊固件短缺仍然可能成為這種飛機(jī)生產(chǎn)的障礙。

波音證實(shí)致使787飛機(jī)首飛日期推遲至少三個(gè)月的臨時(shí)緊固件不只是限于數(shù)以千計(jì)的單個(gè)緊固件，而實(shí)際上是幾千種不同型號(hào)的緊固件。波音首席執(zhí)行官jimmcnerney在9月11號(hào)的一個(gè)投資商會(huì)議上警告說，緊固件短缺的問題可能對(duì)787帶來長期的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。之前他曾表示緊固件問題可能在第20架飛機(jī)組裝完成后得到解決。

spirit航空系統(tǒng)公司首席執(zhí)行官jeffturner也說：緊固件仍然是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的切膚之痛，我們花了很大精力找遍了所有產(chǎn)品以得到我們需要的緊固件。

波音將緊固件短缺的原因歸結(jié)于工業(yè)生產(chǎn)能力問題，指責(zé)緊固件業(yè)界數(shù)年前的合并風(fēng)潮。他表示，諸如美國鋁業(yè)公司等新的合并企業(yè)錯(cuò)誤判斷了航空運(yùn)輸業(yè)在2004年之后的反彈，而且在新的生產(chǎn)能力方面投資失敗。

不過turner在摩根·斯坦利工業(yè)屆ceo大會(huì)上表示，他認(rèn)為這種短缺事實(shí)上是因?yàn)椴ㄒ魶Q定制造一個(gè)更多復(fù)合材料的機(jī)身而導(dǎo)致的。

這期間，波音最大的供應(yīng)商證實(shí)，由于緊固件短缺和系統(tǒng)安裝延誤使得787新的首飛時(shí)間從11月中推遲到12月中旬。為了應(yīng)付供應(yīng)商的擔(dān)心，波音重新安排了總裝進(jìn)度表，將用于疲勞測(cè)試的機(jī)體交付挪動(dòng)到在第二架飛行測(cè)試用飛機(jī)交付之前，以給予他們40到45天的時(shí)間緩沖。進(jìn)度的改變意在減輕供應(yīng)商在緊固件短缺的狀況下完成組裝他們負(fù)責(zé)的部件的壓力，但是供應(yīng)鏈還是因?yàn)橄到y(tǒng)設(shè)備的延誤而暫時(shí)中斷。

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