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這是因為迄今為止，汽車仍然是大規模生產的民用產品之中最為復雜的。汽車有數萬個零件，設計壽命往往在十年以上，期間要經歷風霜雨雪，夏季酷暑和冬季嚴寒。它要求維護盡可能地簡單，可靠性則盡可能地高。而民用產品的特性則要求成本還要盡可能的低。

現代工業的奇跡之一就是能把這么復雜的一個東西做得可靠性如此之高、可維護性如此之好，成本還如此之低。但是，奇跡是不存在的，要造出這么個東西，挑戰是相當巨大的。

1

有幾位朋友提到了飛機、手機等行業。這里要說一下。就零件數量和制造難度而言，手機是遠遠比不上汽車的。至于飛機，普通單發活塞民用小飛機的復雜度和生產規模遠遠比不上汽車。而商務機、支線客機、干線客機的復雜度及可靠性要求確實高于汽車，但這些都是商用產品而不是民用產品。商用產品相較于民用產品的特點是生產規模小、可維護性要求相對低、價格相對不敏感。比如2016年空客交付了688架飛機，而波音交付了748架。這并不是大規模生產。需要注意的是，這里的“大規模生產”主要指的是產量而不是工廠占地面積。飛機行業對生產管理水平的要求是沒有汽車行業高的，也不要求或無法要求供應鏈做到本地化。汽車的復雜度與其產量綜合起來才造成了其特殊地位。

汽車的這些特點帶來了兩個重要的后果。

第一，汽車行業對于生產管理有著非常高的要求，能夠輻射其他制造行業。

因為產品本身的復雜，帶來了現場生產管理、設備管理、倉儲管理、供應商管理、物流管理等等各個方面的嚴峻挑戰。為了解決這些挑戰，汽車行業不得不持續改進生產管理方式。因此，從汽車行業興起以來，制造業中最先進的管理體系一直都是在汽車行業之中首創。最早的福特公司的大規模流水線生產，到后來的豐田公司的精益生產。這些制造業的最先進的管理理念總是在汽車行業首先誕生，然后才傳播到其他行業。

所以，一個國家汽車行業的管理水平，標志著這個國家制造業的最高管理水平。只要一個國家能實實在在地打造一個強勁的汽車產業，這個產業就會源源不斷地向其他制造業部門輸送管理理念、管理制度和管理人才，提升整個國家的制造業水平。

第二，汽車行業是一個高度綜合的行業，會帶來幾乎整條產業鏈。它的上游行業幾乎囊括所有制造業部門——冶金、電子、化工等等。

而汽車行業是個重資產行業，對于庫存十分敏感。庫存量意味著積壓的資金。而無論是自有資金的機會成本還是融資帶來的資金使用成本，積壓資金總之都是有成本的。所以巨大的庫存就意味著公司每時每刻都要付出巨額成本。大部分車廠為了控制庫存量，都要求供應商在盡可能近的地方設廠，或者反過來在盡可能近的地方找到供應商。對于一個國家來說，有一個強勁的汽車行業，意味著整條汽車產業供應鏈都在本地。換句話說，汽車行業的強大與否，基本表明了該國制造業各部門的強大與否。

綜合而言，就是說，汽車行業是一個國家制造業軟件實力和硬件實力的雙重標桿。

從國防的角度講，自一戰以來，總體戰的模式依然占據戰爭主導。在這種戰爭模式中，一國的工業實力，特別是制造業的實力，往往決定了該國的戰爭實力。汽車行業本身恰恰標志著一國制造業的實力。

2

我們來講一個歷史上的案例。

福特發明了大規模流水線生產模式以后，美國其他公司也紛紛效仿。后來福特公司投資英國的時候，試圖將這一生產模式引入英國。

第一次科技革命時代，歐洲——特別是英國——領先全球。但是這些國家的制造業不可避免地受到了傳統制造業管理體系的影響。那個時候所謂的傳統制造業是指科技革命以前的手工業作坊。其管理體系都是以“計件工資”為核心的。

計件工資制度，只適合簡單的工業品，一則任何人之間生產差異不大，二則非常容易質檢。非常適合早期制造業的發展。

但是當福特公司投資英國的時候，傳統的計件工資制度已經過時了。以固定生產節拍和計時工資為核心的大規模流水線生產才是當時最先進的制度。一則固定生產節拍有利于協調各個零件加工部門，二則在制定每個生產節拍長度的時候都考慮了工人的生產動作，使工人能保質保量完成自己的工序，或者說，就算工人想要糙猛快，那也不可能提高他們的工資，反而有可能因為生產殘次品而被扣薪水。相反，計件工資制度則激勵了工人往糙猛快方向努力，對于汽車這樣高度復雜、質檢難度很高的產品，其結果就是產品質量低劣，各零件生產部門之間難以協調，反而導致生產效率低下。

英國當時的工廠，管理人員從來不下生產第一線。經理們從不會去生產車間這種“臟亂差”的地方。車間內部的管理，依靠的是從技術工人里提拔上來的“車間管家”。而技術工人則已經被“計件工資”制度洗腦，難以接受福特的生產體系。這直接導致了大量的勞資矛盾。福特公司最終不得不妥協，開始使用落后低效的傳統生產管理體系。

同樣，法國、德國、意大利也在很長的時間里沒有能接受這種先進的生產管理體系。歐洲的汽車行業一直到1960年代才逐漸接受這一制度，到1970到1980年代才逐漸在生產效率上趕上了美國同行。因此歐洲汽車生產商在很長的時間里都難以和美國公司競爭。

反倒是蘇聯，在大蕭條前后從美國引進了整套汽車生產線，很多工人都是一張白紙，比較容易地接受了美國的生產方式。

這一點反映到戰爭上的結果就是，美國和蘇聯在戰時迅速用大規模流水線生產的管理模式開始生產飛機、坦克以及各種武器。而其他歐洲國家，尤其是德國，仍然處在“高級手工作坊”的生產模式中。這不但導致德國軍工生產效率相對較低，也對德國武器裝備設計思路產生了負面影響，很多設計出來的武器一開始并不適合大規模生產。與其他各種原因綜合在一起，這造成了一個結果：德國坦克的產量與其工業技術水平并不相稱。

所以當我們驚嘆于蘇聯戰時坦克產量的時候，我們也應該看到，支撐這一產量的，是源自美國汽車行業的當時世界上最先進的生產管理體系。

而在大規模流水線生產的故鄉，福特公司在戰時還以極高的效率造過戰斗機、轟炸機。先進生產管理體系帶來的影響往往被當時美國工業規模所掩蓋，讓人以為按照美國的規模，產量這么大都是順理成章的事。

總而言之，汽車行業是一個國家制造業的標桿，也是國防能力的標桿。

3

從這個角度延伸一點，說點題外話。

我發現一個非常有意思的現象。當然樣本還太少，只是聊備一說。

這個現象就是，每當一個經濟強權崛起的時候，它都會產生出來當時世界上最先進的一種管理體系。

美國超越歐洲的時候，福特公司在1920-1930年代產出了大規模流水線生產體系。歐洲局限于傳統的手工作坊生產方式而長期未能接受美國的先進生產體系，生產效率長期落后于美國。

而日本在挑戰美國的時候，豐田于1950-1960年代產生出了精益生產體系。美國局限于傳統的大規模流水線生產體系而長期未能接受日本的先進生產體系，生產效率長期落后于日本。

而如今，中國來了。

如今中國面臨兩大契機，可能會產生更高效率的管理體系。

第一是汽車產業即將發生大洗牌。這是由于電動汽車取代燃油汽車，以及自動駕駛汽車的逐步推廣。在這個大洗牌中間，中國的汽車行業是不是能夠不受傳統管理體系的束縛，發展出更高效的生產管理體系呢？不過，我對這一點抱有的希望沒有那么大。因為當年豐田生產體系超越福特是出于日本1950年代的市場要求與后來世界市場的要求類似，而美國當時的市場要求則與后來的市場要求不同。這一點在目前的中國不是完全滿足。當然，如果中國國內產業環境能夠先于其他國家促使電動汽車取代燃油汽車，或者促使自動駕駛汽車首先大規模發售，那么自然，中國企業感受到的市場要求就會領先于其他國家。那么當然可能產生出先進的管理體系。

第二是互聯網和高科技行業。現在制造業占經濟總量的比例越來越低，而跑在風口浪尖上的是互聯網行業。未來可以看到大量的行業革命都與軟件有關，與網絡有關。單純互聯網而言，中國已經逐漸與美國并駕齊驅，甚至在一些領域呈現領先的態勢。互聯網行業在中國是個沒有“傳統”束縛的新興行業，加上一些領先的態勢，這極有可能導致中國率先產生出一種先進的管理模式，并輻射到其它相關行業去。

中國經濟崛起的一大標志，我認為就是這種先進管理模式的誕生。阿里巴巴、騰訊、某個電動車創業公司或者某個互聯網創業公司會不會成為歷史上福特和豐田那樣的里程碑，我覺得是值得長期觀察的事情。

全球十大汽車變速器企業盤點

直觀學機械

變速器是汽車傳動系統的主要組成之一，在汽車中常稱為“變速箱”。變速器是由變速傳動機構和操縱機構組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。今天小編為大家匯總了國內外比較知名的十大變速箱企業進行介紹，排名不分先后，供行業參考！

01

采埃孚

采埃孚股份公司總部位于德國，全球強，是全球領先的傳動與底盤技術以及主動和被動安全技術供應商。采埃孚(zf)集團于2015年5 月15日完成了對天合汽車集團 (trw) 的收購，整合成為采埃孚(zf)主動和被動安全技術事業部。目前在全球約 40 個國家共設有約 230 家生產型企業，擁有135,000 名員工。

說起采埃孚那一定就要提到另外兩個品牌，一個是寶馬，一個是保時捷。

對于寶馬來說，自家2.0t/3.0t的渦輪增壓發動機配合zf的8速自動變速箱曾一度被世界各地的車迷和媒體奉為渦輪at動力中的標桿之作，其中zf的變速箱功不可沒。這臺變速箱因為其出色的性能和平順性深受各大廠家的喜愛，在很多豪華車型上都能看到它的使用。

而說起保時捷，車迷們最津津樂道的肯定就是那“艸不壞”的pdk變速器了。絕大部分車迷朋友都以為pdk是保時捷自家的技術，然而實際上pdk是保時捷和zf兩家一起研發的，并且實際的生產是由zf完成的。只是保時捷和zf有協議，規定zf不允許把pdk賣給別的車企。這才導致了市面上只有保時捷才能使用pdk這樣“牛x”的變速箱。這也足以看出zf研發制造變速箱的功力之深。

02

愛信精機

日本愛信精機株式會社是世界強企業之一。公司成立于1949年，是豐田汽車零部件的主要供應商，其汽車零部件制造技術聞名于世。中國總部在天津，全國分布近30家工廠。

愛信在國內還有一款知名度很廣的變速箱大眾內部代號aq系列的at變速箱。因為大眾dsg的各種質量問題，導致了國內有很多消費著喜歡大眾卻又不敢買dsg的車型，最后的結果就是大眾在國內最暢銷的車型絕大部分使用都是aq系列的變速箱。從這兒也能看出愛信的變速箱質量確實很不錯。

03

日本加特可變速器

成立于1943年的日本加特可（jatco）株式會社，是全球三大自動變速箱供商之一。其業務遍及歐洲、亞洲和美洲，主要為大多數主流整車制造廠如日產、三菱、馬自達、寶馬、大眾、路虎、捷豹、起亞、現代、大宇、長安福特、華晨等提供自動變速箱，年供貨量在400萬臺以上。吉普指南者，東風日產軒逸，以及福特蒙迪歐等車型都搭載了jatco公司生產的變速箱。

04

格特拉克變速器

德國格特拉克（getrag）是全球最優秀的變速箱生產制造商與服務提供商之一，遍布世界超過 20個國家的生產和研發基地。國內主要配套福特，江鈴，一汽，北汽，廣汽，柳汽，東風，東南，中華，海馬，觀致，吉利，奇瑞等等。

麥格納2016年完成了對格特拉克集團的收購，格特拉克（江西）傳動系統有限公司植根于華南腹地江西省，在多年的發展下，逐步形成了以系統工程和設計工程為主導的產品工程模塊。公司生產的6dct250最大扭矩能力為250nm，凈重67-75kg，1檔速比范圍在15-20.4之間，借助新一代控制系統，換檔時間最快可達0.2秒，對應客戶包括觀致、奇瑞和吉利等；另外一款產品是7dct300，采用電動機械式換檔作動系統、濕式雙離合和新型電動液壓離合器作動系，實現最大扭矩300nm，凈重68kg，一檔速比范圍在15-18.6之間，長城汽車全新哈弗h6就搭載了此款產品。

（麥格納動力總成系統工程經理 徐斌）

東風格特拉克2016年開始投產6dct150，6dct150是基于7dct300研發的6速濕式雙離合變速箱且具有和7dct300產品相同的架構，同時也具有極緊湊的創新齒輪設計，換檔性能也可軟件編程，適用于小排量低扭矩的應用場景，同時也具有很強的成本優勢。東風風神ax5是首款匹配雙離合變速箱的車型，實現最大扭矩190nm，重量在57kg左右，1檔速比范圍在13-18.5之間。東風格特拉克未來將主導變速箱的開發應用項目，希望達到降低研發成本、縮短研發時間等目標。預計未來5年，東風格特拉克將具備開發新款產品能力。

05

摩比斯變速器

作為韓國最知名的變速箱制造商，摩比斯涉及的業務較廣，幾乎除了輪胎,玻璃及白車身，沒有mobis不涉及的汽車零部件產品。

從2002年起，摩比斯進入中國汽車零部件領域，以北京和上海為中心，設立了8家法人，北京現代摩比斯汽車零部件有限公司和北京摩比斯變速器有限公司就是其中的骨干企業。北京現代摩比斯汽車零部件有限公司是由韓國現代mobis汽車株式會社于2002年11月獨家投資成立的企業，位于北京市順義區汽車生產基地，公司占地面積81，平方米，建筑面積23，300平方米，主要生產和組裝汽車底盤及駕駛艙模塊，公司以年產30萬臺的生產能力充分滿足北京現代汽車公司的生產需求。 北京摩比斯變速器有限公司位于通州區光機電一體化產業基地，是韓國現代摩比斯、現代汽車、起亞汽車于2003年2月共同投資設立的外商獨資企業。 公司占地面積298畝，一期工廠 建筑面積18,000平方米，公司主要生產 手動擋、自動檔汽車變速器和汽車零部件，主要為北京現代、東風悅達起亞汽車供貨配套，其配套的車型有索納塔、伊蘭特、千里馬和遠艦等轎車。

06

大眾變速器

大眾汽車變速器(上海)有限公司于2001年10月29日正式成立。作為大眾集團在華的第一家合資零部件生產企業，其技術精湛，性能不錯，國內主要配套上海大眾，一汽大眾，一汽轎車等等。

07

美國伊頓變速箱

作為美國知名變速箱品牌，伊頓公司制造全球市場暢銷和最新研制成功的變速箱，是一家全球領先的動力管理公司。伊頓致力于提供各種節能高效的解決方案，以幫助客戶更有效、更安全、更具可持續性地管理電力、流體動力和機械動力。

伊頓康明斯自動變速箱技術公司去年底推出了一款新型endurant? 12速自動變速箱——最輕、最高效的1,850 lb.-ft.（2508nm）重型變速箱。endurant專為長途運輸應用而設計，在此類應用中變速箱輕量化和提高效率可提升車隊的盈利能力。endurant重量最高105磅（47.6千克），比同類競爭的機械式自動變速箱(amt)更輕。此款變速箱在首屆北美商用車展上發布。

endurant是伊頓與康明斯新成立的合資公司推出的首款自動重型變速箱。

08

上海汽車變速器

上海汽車變速器有限公司是上汽集團全資子公司。公司在上海、沈陽、山東、柳州、江蘇、重慶等地深度布局六大專業化、規模化生產基地，主要生產配套各類乘用車、商用車、新能源汽車變速器以及關鍵零部件，已成為國內最具影響力的汽車變速器專業研發、制造企業之一。

公司始建于1925年，前身為鄭興泰汽配廠。公司總部于2015年整體搬遷至上海嘉定汽車城匯旺路號，總占地面積91萬平方米，建筑面積46萬平方米，2016年，公司資產總額138億元，員工總數7000余人，年銷售收入128億元，變速器總成年銷量超過387萬臺。

公司致力于為國內外各大汽車廠商提供各類變速器產品以及動力總成匹配技術解決方案，目前擁有21個平臺，100多種產品，已成為上汽通用、上汽大眾、上汽通用五菱、上海汽車、東風日產、東風汽車、眾泰汽車、北汽汽車、美國通用、美國福特等國內外知名汽車集團的變速器總成及關鍵零部件oem供應商和重要的戰略合作伙伴。

09

艾里遜變速箱

美國艾里遜公司是世界領先的重卡自動變速箱生產企業，總部位于美國印第安納州印第安納波利斯市，全球擁有近2名員工，產品遠銷80多個國家。在中國、巴西、匈牙利、印度、日本及荷蘭分別設立區域生產設施。其變速箱產品的可靠性和耐用性在全球享譽盛名，尤其在最惡劣工況環境下的應用，優勢尤為凸顯。全球擁有近1400家獨立分銷商和代理商，為300多種不同應用車型提供變速箱解決方案。在國內主要配套宇通，金龍，安凱，青年尼奧普蘭，申龍，北汽福田，黃海，申沃，江淮，東風，五洲龍，一汽客車，依維柯，萬象等。

2017年4月，中國重汽和艾里遜變速箱公司簽署了戰略合作諒解備忘錄。重汽的工程車一直在用艾里遜的自動變速箱。雙方在長期合作中，進行了多輪溝通，一致認為隨著中國卡車用戶需求不斷升級，對于自動變速箱的需求呈現放大趨勢，特別是工程類車輛、市政類車輛、消防類車輛以及例如碼頭車、礦用車等特殊作業類車輛等領域，市場潛力巨大。

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陜西法士特

法士特，全稱是陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司，是由陜西汽車齒輪總廠整體改制而成，是生產重型汽車變速器、分動器、取力器和各種汽車齒輪及其鍛鑄件為主的大型專業化生產基地。

旗下擁有陜西法士特齒輪有限公司、西安法士特汽車傳動有限公司、寶雞法士特齒輪有限公司、寶雞法士特鑄造公司、西安法士特取力器公司、美國法士特分銷公司等10余家控、參股公司。

公司以研發生產at液力自動變速器、amt自動變速器、s變速器、客車變速器、輕卡變速器和液力緩速器、離合器、減速機等八大系列新產品以及輪邊減速機、純電動汽車傳動系統等新能源產品為主。目前已形成年產銷汽車變速器100萬臺、齒輪0萬只和汽車鍛件10萬噸的綜合生產能力。產品廣泛出口美國、澳大利亞、東歐、南美、東南亞、中東等十多個國家和地區。市場占有率超過70%，市場保有量超過700萬臺。

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