今年7月，國ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)如期實(shí)施，然而，我國柴油機(jī)電控燃油噴射技術(shù)卻剛剛起步

零部件產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)。

然而，長期以來，我國汽車工業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)一直放在了整車領(lǐng)域，零部件發(fā)展相對滯后，在為整車企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)提供技術(shù)支持能力、成本控制能力、質(zhì)量保證能力和物流保障能力等衡量一個零部件企業(yè)市場競爭力的重要指標(biāo)前，內(nèi)資零部件企業(yè)顯得十分軟弱無力。在發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)、自動變速箱、汽車電子等核心技術(shù)領(lǐng)域，內(nèi)資零部件企業(yè)至今受制于人。

沒有強(qiáng)大零部件體系的支撐，汽車自主品牌的做大做強(qiáng)將難以為繼。盡快提升規(guī)模、提高自主創(chuàng)新能力，成為擺在我國零部件企業(yè)面前的重大課題。

今年7月，機(jī)動車尾氣排放第ⅲ階段限值標(biāo)準(zhǔn)在業(yè)內(nèi)外各種質(zhì)疑聲中如期實(shí)施。國內(nèi)發(fā)動機(jī)企業(yè)能否拿出基于國產(chǎn)技術(shù)的產(chǎn)品、排放法規(guī)升級會對產(chǎn)業(yè)格局乃至產(chǎn)業(yè)安全產(chǎn)生怎樣的影響，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的深層次問題。

柴油電噴技術(shù)剛剛起步

要達(dá)到國ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵在于發(fā)動機(jī)。影響發(fā)動機(jī)排放的關(guān)鍵技術(shù)之一，就是電子控制燃油噴射系統(tǒng)。

目前，我國汽油發(fā)動機(jī)的電控噴射技術(shù)已比較成熟。柴油機(jī)則由于燃燒方式的不同，噴射系統(tǒng)工作壓力較高，精確控制的難度很大。濰柴動力技術(shù)中心一位負(fù)責(zé)人介紹，目前國內(nèi)發(fā)動機(jī)企業(yè)提高燃油噴射壓力，主要有電控單體泵、高壓共軌、電控泵噴嘴技術(shù)三條技術(shù)路線。其中，高壓共軌燃油噴射技術(shù)基本上被跨國公司控制，全球僅有德國博世、日本電裝、美國德爾福和德國西門子威迪歐等四家公司擁有成熟產(chǎn)品。

我國傳統(tǒng)柴油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)采用的是機(jī)械式油泵。目前絕大部分燃油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)僅能夠生產(chǎn)普通的機(jī)械泵產(chǎn)品，在電控產(chǎn)品(如ecu、電磁鐵等)方面基礎(chǔ)十分薄弱。

國內(nèi)開展柴油電控噴射技術(shù)較早的是中國一汽無錫油泵油嘴研究所，高壓共軌技術(shù)的研發(fā)大約從上世紀(jì)90年代末開始。今年7月，中國一汽發(fā)布了第一款采用國產(chǎn)高壓共軌系統(tǒng)的國ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油發(fā)動機(jī)。據(jù)有關(guān)人員介紹，后續(xù)工作中，還需進(jìn)一步完善柴油機(jī)性能，改善高壓共軌噴射系統(tǒng)大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和使用可靠性問題。

此外，近幾年，亞新科國際、遼寧遼陽新豐等企業(yè)也相繼開展了柴油高壓共軌技術(shù)研究工作。

國內(nèi)在另外幾條技術(shù)路線——電控單體泵、電控直列泵等方面也加速推進(jìn)產(chǎn)品和工業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)。其中產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度較快的是成都威特電噴有限責(zé)任公司與清華大學(xué)聯(lián)合開發(fā)的單體泵產(chǎn)品，目前已小批量生產(chǎn)。廣西玉柴發(fā)動機(jī)公司與武漢理工大學(xué)聯(lián)合開發(fā)的單體泵產(chǎn)品也已裝車試用。

本土企業(yè)有無成長空間

國ⅲ實(shí)施，對于供應(yīng)柴油電噴系統(tǒng)的跨國公司來說，無疑是機(jī)遇，對本土供應(yīng)商則意味著巨大挑戰(zhàn)。目前，柴油機(jī)企業(yè)基本都已研發(fā)出了符合國ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)，但所用的高壓共軌噴射系統(tǒng)或單體泵系統(tǒng)基本上是博世、德爾福等跨國公司的產(chǎn)品。

國內(nèi)柴油電噴技術(shù)的滯后，帶來的是發(fā)動機(jī)企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)成本大幅上升。2004年，國內(nèi)一些發(fā)動機(jī)企業(yè)剛剛開始研發(fā)國ⅲ發(fā)動機(jī)時，國內(nèi)還沒有一家本土供應(yīng)商能夠提供柴油電控系統(tǒng)。某發(fā)動機(jī)企業(yè)向博世提出購買其柴油高壓共軌系統(tǒng)時，博世的報(bào)價(jià)是每套2.5萬歐元，而且不能少于10套。這家企業(yè)準(zhǔn)備升級的這款發(fā)動機(jī)，價(jià)格不過5萬元人民幣。此外，跨國公司為國內(nèi)發(fā)動機(jī)企業(yè)供貨，還要收取高額的產(chǎn)品標(biāo)定費(fèi)。據(jù)了解，最初的產(chǎn)品標(biāo)定費(fèi)報(bào)價(jià)高達(dá)數(shù)百萬歐元。

今年，由于國內(nèi)生產(chǎn)的電噴系統(tǒng)開始在一些發(fā)動機(jī)上試用，跨國公司的高壓共軌系統(tǒng)價(jià)格已大大降低，但目前仍在每套1萬元以上。

國ⅲ標(biāo)準(zhǔn)雖已開始實(shí)施，但具體來說，目前只是新產(chǎn)品上公告階段，市場銷售的重型商用車新車達(dá)到國ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的時間是明年1月1日。屆時，發(fā)動機(jī)企業(yè)能夠承受多高的成本上漲？大量生產(chǎn)后是否能保證生產(chǎn)一致性？這些都是必須面對的問題。

產(chǎn)業(yè)安全需要多方重視

過去，發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)使用機(jī)械泵時，噴射系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中還算不上關(guān)鍵技術(shù)。而電噴系統(tǒng)無論對于發(fā)動機(jī)性能的影響，還是在整個發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中所占價(jià)值的比例，都發(fā)生了很大的變化。因此，電噴系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)安全也更應(yīng)引起關(guān)注。

中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會理事長倪宏杰表示，在少數(shù)幾家跨國公司獨(dú)享高壓共軌技術(shù)時，因?yàn)閮r(jià)格昂貴，國內(nèi)發(fā)動機(jī)企業(yè)承受了很大壓力，在一定程度上也影響了內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的良性發(fā)展。

倪宏杰說，“我們倡導(dǎo)中國企業(yè)依靠自己的力量自主開發(fā)高壓共軌產(chǎn)品。中國內(nèi)燃機(jī)燃油噴射市場不允許也不可能被某一家企業(yè)獨(dú)占。”

中國工程院院士郭孔輝認(rèn)為，對競爭對手實(shí)行技術(shù)封鎖，是一些外資企業(yè)的“天性”。“爭取‘外援’是必要的，但不能把所有希望寄托于外國企業(yè)。在核心技術(shù)的研發(fā)上，必須依靠自己的力量。”

記者在采訪一家發(fā)動機(jī)企業(yè)時，該企業(yè)技術(shù)人員表示，發(fā)動機(jī)企業(yè)迫切希望也非常支持國內(nèi)零部件供應(yīng)商研發(fā)高壓共軌產(chǎn)品。只有國內(nèi)企業(yè)打破跨國公司產(chǎn)品壟斷，才能保證發(fā)動機(jī)更新?lián)Q代時不受制于人。

國內(nèi)研發(fā)電噴系統(tǒng)的企業(yè)則表示，僅僅拿出樣品，可能能使發(fā)動機(jī)企業(yè)在與跨國公司供應(yīng)商談判價(jià)格時增加砝碼，但并不能保證研發(fā)新產(chǎn)品企業(yè)的生存，他們與跨國公司的競爭能力遠(yuǎn)不在一個層面。他們更希望國家能有一些具體的支持措施，比如組織聯(lián)合攻關(guān)，給予研發(fā)資金支持等。

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