中國汽車工業協會日前公布的最新統計數據顯示，2018年中國汽車產銷量分別為2780．9萬輛和2808．1萬輛，較上年同期下降4．2％和2．8％，原因之一是作為重要支柱的三四級及以下市場暫時出現下滑。

與此同時，經過多年培育的新能源汽車逆勢而上，2018年產銷分別達到127萬輛和125．6萬輛，同比各自增長59．9％和61．7％。

一方面，三四級市場已經成為車市的重要支柱，另一方面，新能源汽車勢頭正旺，那么下一步，三四級市場會成為新能源汽車的購買主力嗎？

“新能源汽車肯定要在三四級市場發展，其實現在三四級市場消費者也比較新潮，特別是年輕人，與一二線城市沒什么區別，他們更愿意嘗試新的東西。一旦大家不再把牌照、路權作為購車的主要原因，非限牌城市的新能源汽車發展就是重中之重了。我們肯定會逐步布局三四線城市的新能源汽車市場，我相信其他企業也一樣。”上汽乘用車榮威品牌營銷部總監何曉勁日前在接受《中國汽車報》記者采訪時如是說。

從看牌照到看產品

“最開始，消費者購買新能源汽車是為了得到綠牌，早幾年甚至80％～90％的用戶是因為沒有牌照或者城市道路限行等政策，才不得不開始使用新能源汽車，而且還要擔心配套設施不足。”何曉勁指出，“但最近幾年，消費者不再擔心這些問題，在一些非限牌城市，新能源汽車的上牌量也急劇上升，滿大街都可以看到綠牌。”

全國工商聯汽車經銷商商會新能源汽車分會會長李金勇也告訴《中國汽車報》記者，數年前補貼盛行時，沒有補貼的地方很難賣出新能源汽車，汽車廠商也不愿意到沒有補貼的地方去賣車，而隨著補貼退坡，特別是在近一兩年，廠商不再過于看重補貼，即使在沒有地方補貼的城市，廠商也在積極布局銷售網絡。

隨著新能源汽車技術的快速提升，尤其是續航里程的不斷提高，車型和品牌迅速增多，以及充電設施的不斷完善，三四線城市消費者對新能源汽車的接受度在上升。

企業方面，李金勇透露，比亞迪、江淮、北汽新能源等比較有知名度、起步較早的企業的新能源汽車產品更好賣。例如，長安此前推出的奔奔ec260就是專門為三四線城市定制的車型。

增速高于行業10萬以下產品、低速流行的地方最好賣

李金勇告訴記者，新能源汽車分會對各個城市的新能源汽車上牌量進行追蹤，最終得出的數據顯示，2018年，三四線城市的新能源汽車上牌量同比增速要高于行業整體水準（61．7％）。

在三四線城市，當下什么樣的新能源汽車最好賣？李金勇給出的答案是：“10萬元以下。”

區域方面，李金勇指出，山東、河南等低速電動車流行的地方，新能源汽車更好賣，因為有低速電動車在前，消費者對于新能源汽車的了解和認知度更高，且兩者價格相差并不太多。國家對低速電動車的清理整頓，也給新能源汽車騰出了很大的增量空間。

新能源車消費重點會向三四級擴散

在雙積分、藍天保衛戰，以及即將推出的工業品下鄉等多項政策的刺激下，可以預見，新能源汽車市場會繼續高歌猛進。另外，不少城市和地方推出了各自的新能源汽車普及計劃。更有甚者，例如海南省，宣布了在2030年之前全面禁售燃油汽車的最后時間節點。經過多年推廣，普通民眾對于新能源汽車的接受度也大為提高。

尤其是在三四線城市，人均可支配收入相對較低，消費者更在意車輛購買和使用成本。在油價不斷上漲的情況下，新能源汽車凸顯出使用成本低的優勢。再加上三四線城市人們的出行半徑小，對續航里程的要求并不太高，更適合使用新能源汽車。

不少造車新勢力也瞄準了三四線城市的年輕消費者。2018年11月，新特在杭州、濰坊、鄭州、深圳、武漢、貴陽六大區域超過50個城市舉辦了區域上市發布會，消費渠道全面下沉。另一家造車新勢力清行汽車也將目標市場鎖定在三四線城市，主打城鎮、鄉村代步工具。“隨著人們對新能源電動車的接受程度越來越高，追求高性價比、可靠、舒適且安全的用戶群體也下沉到了三四線城市。”清行汽車ceo張華坤說。

李金勇看好三四線城市的新能源汽車發展。他指出，2019年對于新能源汽車產業來說，是機遇大于挑戰的一年，“從消費者角度來說，新能源汽車成為未來趨勢的理念愈加深入人心，新能源汽車必將面臨新一輪的消費升級，消費的重點市場會從一線城市向其他限牌城市和三四線城市擴散。”

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