對中國汽車零部件企業(yè)來說，實(shí)施國際化戰(zhàn)略、進(jìn)行跨國并購，是一個發(fā)展機(jī)會，甚至是一條追趕整車企業(yè)發(fā)展步伐的捷徑，同時存在著非常大的風(fēng)險。中國汽車零部件企業(yè)怎樣抓住機(jī)會實(shí)施國際化戰(zhàn)略、進(jìn)行跨國并購？在實(shí)施國際化戰(zhàn)略、進(jìn)行跨國并購的過程中，中國汽車零部件企業(yè)怎樣規(guī)避風(fēng)險？“羅斯事件”對中國汽車零部件企業(yè)有什么樣的啟示？業(yè)內(nèi)一些人士在接受本報記者采訪時從不同角度提出了一些建議。這些建議值得中國汽車零部件企業(yè)重視。相關(guān)報道見本版和b17版。兩年時間，一家汽車零部件企業(yè)能從組建到形成52億美元的銷售額，似乎是天方夜譚。

從2005年開始，美國金融大亨、“破產(chǎn)重組之王”威爾伯羅斯向汽車零部件業(yè)發(fā)動攻勢。他通過一系列資本運(yùn)作，對從歐洲、日本和美國并購到的企業(yè)進(jìn)行重組。僅僅兩年時間，威爾伯羅斯控制的國際汽車零部件集團(tuán)（iac集團(tuán)）從無到有，今年的年銷售額有望達(dá)到52億美元，將在全球前100家汽車零部件企業(yè)排行榜上居第28位。

“羅斯事件”引起廣泛關(guān)注。美國麥特達(dá)因公司ceo蒂姆萊利特在一篇專論中寫道：“美國汽車零部件行業(yè)正面臨一場變革，這在某種程度上代表全球汽車業(yè)的變革。資本運(yùn)作成為關(guān)鍵的改革推動力量?！?

萊利特本人是這場變革的參與者。今年年初，美國底盤和動力系統(tǒng)供應(yīng)商麥特達(dá)因公司被日本旭科技公司收購。

中國企業(yè)很快捕捉到訊息。上汽集團(tuán)副總裁汪大總在與中國汽車報社社長李慶文的對話中說，“羅斯事件”對中國的零部件企業(yè)走向國際化是很好的啟示。中國企業(yè)實(shí)施國際化戰(zhàn)略的前提，是要開拓思路。

大發(fā)展時機(jī)下的困惑

曾經(jīng)有一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱，21世紀(jì)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心推動力在亞洲，中國無疑是其中重要的生力軍之一。

在近日舉辦的一次論壇上，國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦指出，2002年以來，中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新一輪發(fā)展增長期，在未來20年內(nèi)仍會高速增長，住宅、汽車是拉動中國經(jīng)濟(jì)的兩大支柱產(chǎn)業(yè)。

去年，我國汽車工業(yè)總產(chǎn)值是15556億元。另據(jù)預(yù)測，今年我國汽車工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到18667億元。未來20年我國經(jīng)濟(jì)的騰飛，離不開汽車業(yè)這一“火車頭”的大發(fā)展。不僅是整車，零部件也將在其中扮演關(guān)鍵角色。

零部件企業(yè)如何扮演好自己的角色？我們一直倡導(dǎo)的是走自主創(chuàng)新、自主研發(fā)道路。企業(yè)卻有困惑：“我們在創(chuàng)新，國外也在創(chuàng)新，他們的起點(diǎn)高，進(jìn)步有可能更快。如果僅僅走老路子，按部就班，起點(diǎn)低很多的中國零部件企業(yè)能夠追上跨國巨頭嗎？會不會差距越拉越大？我們是否還有別的道路可以走？”

到海外舞臺去大展拳腳

現(xiàn)在，中國大批零部件企業(yè)已經(jīng)在北美大陸探路，他們是否可以學(xué)習(xí)羅斯，借金融資本之手，并購一批北美或其他國家的零部件企業(yè)，整合、利用全球資源，反哺本國零部件工業(yè)呢？

“這是一個不錯的想法。我們有這個需要，也具備一定的實(shí)力?！痹瓩C(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)說。

2006年2月底，中國外匯儲備增長到8536億美元，超過日本成為全球外匯儲備最多的國家。今年6月，我國外匯儲備余額突破1.3萬億美元。不斷增長的外匯儲備，給我國帶來資金流動性過剩的矛盾，加大了人民幣升值的壓力。

今年9月29日，中國投資有限責(zé)任公司成立。何光遠(yuǎn)認(rèn)為，中投公司可以考慮進(jìn)入汽車零部件業(yè)這樣的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，最好的方式則是產(chǎn)業(yè)資本與金融資本相結(jié)合。

另一方面的有利條件是，1999年以來，美國已申請破產(chǎn)保護(hù)的汽車零部件生產(chǎn)商超過20家。萊利特認(rèn)為，今后將有更多的北美供應(yīng)商步入破產(chǎn)行列。日、中、印等亞洲國家資金豐裕，而美國零部件企業(yè)需要資金，這不僅對亞洲是機(jī)會，對美國也是機(jī)遇。

“從理論上講，中國企業(yè)到美國乃至全球進(jìn)行收購，是行得通的。如何操作、收購后怎樣發(fā)揮最大效益，是企業(yè)更應(yīng)該思考的問題?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長董建平說。

北京正略鈞策企業(yè)管理咨詢公司評論員楊洋認(rèn)為，我國企業(yè)普遍缺乏并購經(jīng)驗(yàn)，如何披沙揀金、去粗取精地進(jìn)行并購，還值得探討；而且這種并購不能是短期行為，應(yīng)在企業(yè)整體戰(zhàn)略下把握機(jī)會。

立足中國 胸懷全球

“‘羅斯事件’給我國汽車零部件行業(yè)的啟示，更為深層的是一種更加開放、積極主動的思維和態(tài)度?！蓖舸罂傉f，“我們要整合全球資源，包括從全球篩選人才，為我所用。海外并購只是途徑之一。”

全球汽車業(yè)的國際化進(jìn)程在加速，可是我國汽車零部件企業(yè)多是在被動接受這種全球化進(jìn)程。汪大總認(rèn)為，中國企業(yè)需要有更加主動地參與國際化競爭的勇氣和謀略。

據(jù)從底特律歸來的人士透露，美國金融資本家的觸角不僅伸向歐美汽車零部件行業(yè)，也在“覬覦”亞洲的汽車業(yè)。羅斯本人就對中國汽車零部件業(yè)非常感興趣。

萊利特告誡美國企業(yè)：“沒有全球化戰(zhàn)略的企業(yè)只能日漸衰退，或者被那些發(fā)展迅速的企業(yè)兼并?！痹谶@個關(guān)鍵時刻，如果中國汽車零部件企業(yè)沒有真正有所準(zhǔn)備和行動，等待他們的將是“日漸衰退”，或者成為“被大魚吃掉的小魚”。

羅斯是何人？

美國億萬富翁羅斯在世界各地參與了超過2000億美元的資產(chǎn)重組活動，獲得了“破產(chǎn)重組之王”的稱號。他的 w.l. 羅斯公司買下并重組了美國的鋼鐵、紡織和煤炭等傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域中即將破產(chǎn)的企業(yè)，并使這些企業(yè)煥發(fā)新的生機(jī)。

羅斯首個私募基金自1997年11月成立以來，平均有35%的年回報率。他于2002年2月成立第二個私募基金，當(dāng)年就獲得179%的回報率。

一般人可能想不到，羅斯的公司非常小，關(guān)鍵人物不到10人。他手下的得力大將主要是華人。

2005年，羅斯決定向汽車零部件行業(yè)發(fā)動攻勢。當(dāng)年，他在日本買了兩家汽車零部件供應(yīng)商nikko科技和ohizumi 制造公司。買這兩家公司，羅斯是有長遠(yuǎn)考慮的，他瞄準(zhǔn)的不僅是日本市場，還有廣闊的中國市場。從1997年開始，這兩家公司就在中國廣東設(shè)了分廠。

2005年9月，羅斯出資3000萬美元，購買了法國一家沖壓企業(yè)25%的股票。

2005年12月，羅斯投資5120萬美元，購買了生產(chǎn)安全氣囊原材料的美國格林維爾公司，并出資購買了美國安全零部件國際公司77%的股權(quán)。

今年10月，羅斯控制的國際汽車零部件集團(tuán)（iac 集團(tuán)）基本上完成了對美國零部件供應(yīng)商柯林－艾克曼公司的收購。

羅斯的長遠(yuǎn)打算是在汽車內(nèi)飾、鍛造和安全系統(tǒng)領(lǐng)域建立3家大型零部件企業(yè)，3家公司的總規(guī)模將超過德爾福2005年在全球oem市場262億美元的銷售額。

羅斯有一句名言：“在當(dāng)今世界上，缺的不是資金，缺的是理念?！?/p>

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