11月29日，首屆中國國際汽車零部件博覽會(下稱“零博會”)在北京國際展覽中心舉行，為了搜集完整的汽車零部件資料，一些與會者竟然拉來了拉桿箱。

之前，商務部機電和科技產業司副司長張驥面對媒體時，其喜悅之情就溢于言表，盡管當時距離博覽會還有兩天，但是他已經確定地說：“這次展會可以成為一次創新辦展模式，真正遵循專業化、國際化、市場化、企業化運作的成功典范。”

在接受《中國經濟周刊》(國內郵發代號2-977)采訪時，張驥表示：“國內的一些展會辦了7、8年，可是依然每年都要動用政府的力量組織招、租會，而零博會僅不組織全國性的招、租會這一項，延續下去，就可以節約數以千萬計的行政成本?！?/p>

“了不起的奇跡”

今年6月，一條來自商務部網站和中國通用技術集團網站的零博會招展信息發布。這樣一個由商務部批準、首家由企業主辦的博覽會，低調得連新聞發布會都沒有召開，但卻很快吸引了世界的目光，用張驥的話講：“真的沒想到?！?/p>

張驥表示，近年來國務院大力提倡引導展覽業自主發展，但一直以來，我國的許多展會卻依然要依賴政府的行政資源辦展，每年花費的行政成本都不是一個小數目，但是并沒有取得相應的效益。

“一些展會政府色彩濃厚，需要動用政府關系才能招來展商；還有的展會冠以國際化的名字，但兌現卻很困難；更有很多展會，為了提升人氣，對參展的企業不設置任何門檻。”張驥說。

而零博會按照改革辦展的設想，最開始并沒有想到賺錢。承辦零博會的通用國際廣告展覽公司董事長李仁貴說，主辦企業甚至已經做好了第一年賠錢的準備。但張驥告訴記者，第一次辦展，主辦單位就已經略有贏余。

“這次零博會，商務部的支持很少?！睆報K說，“部里只是向國內各地和海外國家發了函，以證明確實有這樣一個展會。就這樣，商務部還是接到了一些詢問的電話，因為大家看到那么多重量級的協辦單位，一時很難相信是真的。美國通用打來電話詢問，一聽說是真的，馬上就決定來了。”

據張驥介紹，零博會37個協辦單位，就有21家是國外的企業和協會，大眾、通用等八大跨國整車企業集團、世界500強汽車零部件生產企業的前四位，“沒有一家不是自愿要求協辦的。一汽、東風等21家國內重點汽車企業集團也積極給予了支持或者參與協辦?！睆報K告訴《中國經濟周刊》(國內郵發代號2-977)，“中國的展會國際社會協辦，這還是第一次，而國內外協辦單位如此積極參與也真的沒有想到。一家世界排名第三的企業之前并不是協辦單位，他們還為此抱怨道，排名第四的都被零博會邀請協辦了，第三的憑什么不能協辦呢？”

張驥還介紹說，英國、韓國等國家的公司都是后擠進來的，并且每個協辦單位都沒有提出過要一分錢的股份。

5萬平方米的展覽面積在零博會開幕的三個月前就預定一空。截止到展會開始的前兩天，已經有88個國家和地區的近6000家專業客商報名到會采購，參展人員名單和賓館全部預定到位。

“一個展會的國際化程度，參考量基本是攤位的25%為外國參展商，而零博會以零部件攤位算，國外企業就占據了30%，絕對是‘聯合國’在辦展?！睆報K笑著說。

據悉，澳大利亞汽車零部件博覽會執行主席斯圖亞特先生已經明確表示，從2008年開始，他們將只參加拉斯維加斯、巴黎、法蘭克福、迪拜和中國零博會這世界五大汽車零部件名展的采購。而德國漢諾威國際展覽公司高級副總裁雷納茲先生更對零博會首屆就能辦成5萬平方米的規模感到“是個了不起的奇跡。”

中國汽車零部件成世界采購重要一環

當前，零部件全球采購已成為汽車整車制造企業提高生產效率和競爭力的一條捷徑，排名全球前幾位的汽車制造商，其零部件自制率僅為三成左右。

據商務部統計顯示，在全球采購浪潮中，中國汽車零部件出口近年來發展迅速。2002年至今，中國汽車零部件出口額年均增長率超過35%；今年上半年，出口接近131億美元。各大汽車巨頭紛紛加大在華采購力度。數據顯示，德國大眾2006年在中國采購的汽車零部件總額達10億美元；上海通用的國內供應商已超過200家。

信息的不暢通、中國企業面向全球汽車零部件配套市場和售后服務市場的要求，都使得零博會成為一個“走出去和請進來的良好平臺”，讓中國的汽車零部件認識世界，也讓世界認識中國的汽車零部件。

澳大利亞汽車零部件博覽會執行主席斯圖亞特表示，他們辦了14年的展會，但是一直是區域性的，他們愿意來，因為“中國的博覽會是世界性的”。

另據內部人士透露，零博會選擇在國內召開，還源于國外一些展會對中國企業的一些惡意抵制，比如在一些展會上，中國的參展商被安排在最邊緣的角落，并且有些當地媒體還惡意中傷中國的參展商。“因此，要把搗亂的留在國外，把喜歡我們的人請進來。”該人士說。

為保證首屆零博會的質量，主辦方還對國內參展企業設置了兩道門檻：一為2006年國內銷售額超過1000萬元或出口額超過100萬美元；二為沒有知識產權侵權等違法行為。考慮到國外采購商的強烈要求，博覽會還增設了自主品牌整車展示館?！扒笆恼嚻髽I都要來，我們只能安排先找到我們的前七名。”張驥說，“這一方面是展廳的面積不夠，另一方面，有些國內的整車企業雖然位居前十強，但是他們產量還不能滿足國內的要求，我們就勸他們先不要來了?！?/p>

自主品牌零部件亮相

張驥表示，我國汽車零部件出口在去年121億美元的基礎上，今年將增長34%-40%。而中國汽車工業的發展，首先是零部件的大發展，從機械類、機電類為主向電子類為主逐步轉變。

汽車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。整車自主品牌與技術創新需要零部件作基礎，零部件的自主創新又對整車產業的發展產生強大推動力。

據悉，在去年底納入統計的1700家企業中，全國汽車零部件企業總資產為4227億元，實現工業總產值4157億元，銷售收入為4035億元，利潤總額為236億元。而到2010年，預計全國零部件市場規模還將擴大到14000億元。

其中，自主品牌的汽車零部件正處于市場上升期，如奇瑞研制開發的具有自主知識產權的acteco發動機，創中國轎車發動機第一個“中國芯”；吉利也已完全具備了整車造型、車身、底盤、汽車附件、發動機、變速箱、整車電子電器等開發設計能力；湖南江濱機器(集團)有限責任公司通過引進、消化、吸收國外先進技術和不斷的工藝優化創新，創造了中國第一只液態擠壓鑄造活塞，第一只耐磨合金鑲圈活塞等多個具有自主知識產權的零部件產品。

11月29日，一批自主品牌的汽車零部件也紛紛亮相博覽會。其中，長城汽車攜自主研發制造的4款沖壓件、2臺車橋、2臺發動機和5款整車出征。長城汽車展會負責人表示：“我們希望通過此次國家級、國際性的平臺，憑借過硬的產品品質，向公眾展示長城汽車‘打造高質價比創新技術的精美產品’的技術水平與整體實力?！?/p>

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