2007年12月22日11時30分左右，深藏于海底800余年的南宋古沉船“南海一號”在萬眾矚目下成功整體打撈出水。
這一天，一向忙碌的吳桂才請了假，為的是看打撈“南海一號”的電視直播。
在特種船“半潛駁”托著“南海一號”的沉箱露出水面那一刻，現場的打撈工作人員展開了一面嶄新的五星紅旗。作為揚州人，作為參與“半潛駁”重要裝置液壓閥門設備調試的一名技術人員，吳桂才心中油然生出一種自豪感。
為了這一天的到來，他和他揚州的同事們，付出的汗水和辛勞，卻沒有人知道。
廣州打撈局招標“控制系統”
2007年12月22日上午，“華天龍”海上浮吊起吊“南海一號”水底沉箱后，操作人員立即打開“半潛駁”所有的液壓閥門，進行壓載艙壓載，慢慢地，“半潛駁”潛下并駛到沉箱底部，通過調度保持“半潛駁”平衡，然后上浮“半潛駁”將“南海一號”沉箱慢慢托出水面。
“南海一號”古船打撈過程中，交通部廣州打撈局除出動亞洲最大的“華天龍”海上浮吊外，還動用了“半潛駁”等特種船舶以及挖泥船。“半潛駁”是廣州打撈局為打撈“南海一號”古船，出資特制的一艘特種船舶。“半潛駁”的整個下潛過程是由液壓閥門控制系統來完成閥門開啟的，而這套液壓閥門控制系統，由揚州制造。
2006年9月，中國船舶重工集團723研究所的揚州海江船用電器儀表科技開發公司獲得了一個消息：廣州打撈局為制造“半潛駁”特種船舶，面向國內外高科技企業進行其中一個關鍵裝置——液壓閥門控制系統的招標。海江公司憑著自主研發的船用液壓閥門控制系統裝置，以低于國外同類產品的價格、不輸于進口裝置的質量和優質的售后服務，贏得了在打撈“南海一號”的“半潛駁”上一展身手的機會。
“‘半潛駁’的作用，其實相當于一個潛艇。‘南海一號’古船結構相對脆弱，僅僅用吊繩起吊，可能會傷害船體。而‘半潛駁’像一個潛艇，在‘華天龍’海上浮吊吊起‘南海一號’水底沉箱后，可以沉入‘南海一號’底部，將沉船托出水面，這樣就大大減少了沉船受損的可能性。”吳桂才告訴記者。
液壓閥門控制系統之所以重要，在于它在整個打撈過程中是控制“半潛駁”上浮或下潛的裝置。
揚州以驚人速度通過聯合驗收
這套特殊的液壓閥門控制系統在生產時，揚州海江公司就和廣州打撈局的技術人員就電路、產品的尺寸、外連方式與其他配套設施多次溝通并作了相應的改進，最大限度滿足了廣州打撈局船廠的要求。2006年11月，揚州海江公司自主研發的一套船用液壓閥門控制系統裝置運往廣州。2007年3月，吳桂才接到廣州打撈局電話，要求海江公司派技術人員去調試。
“打撈‘南海一號’古船的這條‘半潛駁’，控制閥門多、控制復雜、比一般的船舶起點高。”2007年3月27日，吳桂才和同事抵達廣州，才發現這艘“半潛駁”對技術調試的要求遠高于他們曾參與調試的其他船舶。
吳桂才和同事立刻投入了緊張的工作。3月的廣州，已是一派夏日的感覺，每天的最高氣溫達33℃，可吳桂才冬衣還穿在身上。
番禺大橋旁的廣州打撈局船廠遠離市區，條件非常簡陋，吳桂才和同事吃在職工食堂，住在船廠工人集體宿舍里，房間除兩張上下床外，什么設施都沒有。“我們晚間能聽到青蛙叫，偶爾還有螢火蟲飛進窗戶。由于長時間沒人住，在一張床上，老鼠已悄悄安了窩。晚上蚊子多，好在房間還有個吊扇，既納涼又驅蚊。”吳桂才笑著回憶。
其實，當時吳桂才和同事可以住進條件較好的公寓，但必須去最近的鎮上，每天要坐2個小時公交車。為了不耽誤打撈“南海一號”，他們把這些困難都克服了。“毫不夸張地說，那一陣子，除了吃飯睡覺，我們都在‘半潛駁’進行設備的檢查和調試，不允許自己有一處疏漏，保證在打撈‘南海一號’古船時，我們揚州生產的液壓閥門控制系統能準確無誤地工作。”吳桂才的臉上，有著不容置疑的堅定。
上船后，吳桂才和同事先檢查在運輸、安裝過程中設備有無損壞。船廠一般都是早上7點上班，中午11點下班，為了盡量避開午間太陽最毒辣的時段，他們都要早早上船。
液壓閥門控制設備一般安裝在船艙，船艙是噪音最大的地方，加上油漆、電焊、管道、電工、后勤各個工種同時在此工作，船艙環境惡劣，溫度高，濕度大。吳桂才和同事對照圖紙對電工的接線進行查線，由于理解上的出入，很多地方廣州的技術工人都接錯了，吳桂才要耐心講解，人手不夠的時候，他們就自己動手剝電纜接線。
2007年4月6日，吳桂才和同事將液壓閥門控制設備全部安裝調試到位，以驚人的速度順利通過了ccs（船檢），船廠對電氣、機械的聯合驗收。結論是：完全符合設計要求，允許設備投入使用。
中國自主研發，意義重大
據了解，我國船舶設備自配套率僅有40％，船舶制造能力大而不強。2007年以來，我國船舶工業的制造訂單已超過韓國，位居世界第一。“我國多制造船殼、船零件，不擅長開發船舶設備系統，無法讓分散的船零件‘聰明’起來。”中國船舶重工集團公司產業處處長余益銳曾這樣分析道。
“過去，我國船舶上應用的液壓閥門控制系統主要來自國外，近年來，我們研究所承擔了國家科技支撐計劃中‘船舶自動化’的研究課題，這一計劃，就是要讓中國船舶配套設備國產化的程度逐漸提高，自主研發一些關鍵設備，逐步縮小和國外同類產品的差距。”揚州海江公司的總經理姚毅認為，在打撈“南海一號”的特種船舶“半潛駁”上用上中國自主研發的關鍵技術設備，意義很大。“國內自主開發的船舶配套設備，因其成本和售價低、售后服務好，質量過硬，在很多船舶制造廠已經成為了國外同類產品強有力的競爭對手。”
2007年12月23日，“半潛駁”搭載著“南海一號”緩緩駛向專為這艘古船建設、早已整裝完畢的碼頭。
這是一個結束，更是一個開始。
來源：揚州晚報
以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。
）
