在北京車展上，我們看到眾多自主品牌企業都推出了具有完全知識產權的內燃機，有的甚至推出了全系列內燃機。這一切，似乎預示著我們在關鍵零部件開發、核心技術掌握上有了質的飛躍。

事實果真如此嗎？

最近，一份由中國汽車工程學會聯合102家汽車企業開展的關于國內汽車企業產品研發能力的調查發現，在我國汽車產業中，內燃機動力總成的開發能力最弱，僅具備改型能力，開發方式主要為對外委托或聯合開發。報告呼吁，國家相關部門和企業重視內燃機動力總成關鍵技術的研發。

作為代表汽車產業發展水平的一個重要標志，目前國內企業在內燃機關鍵技術掌握上究竟處于怎樣的水平？

存在哪些差距？帶著一連串問題，記者采訪了幾位專家。

“目前看，動力總成技術與其他總成技術相比是比較薄弱的，與國外相比，國內自主品牌在動力總成技術上還有很大差距。”長安汽車股份有限公司汽車工程研究院副院長、動力開發中心主任詹樟松告訴記者。

詹樟松說，目前汽車企業已經意識到，不能再犯“技術空心化”的錯誤，要提升動力總成的自主研發能力。但實際上，在對內燃機動力性能、燃油經濟性以及噪聲等指標要求越來越高的今天，國內大部分汽車企業在這一領域的表現還不盡如人意，內燃機的核心技術還是掌握在外國公司手中。

“國內很多起步較早的汽車企業，已經建立了一套比較規范的內燃機開發流程，掌握了比較科學的開發方法和手段。但在關鍵技術方面，仍需要聯合開發或委托開發，也就是內燃機的核心技術要靠外國公司解決。比如以內燃機設計為主要業務的avl公司，與國內很多自主品牌企業在內燃機開發上都有合作。”上海交通大學汽車工程研究院院長許敏告訴記者。

“在內燃機制造工藝的管理、生產線設計水平、內燃機工藝設計水平等方面，國內企業還是有一定的競爭實力，而且隨著企業對內燃機技術自主開發的深入，企業的進步也會越來越快。但在關鍵技術領域，差距依然存在。”詹樟松表示。

詹樟松認為，這些差距主要集中在內燃機燃燒系統設計、機械開發以及cae、cdf等技術手段的應用方面。

“燃燒系統是內燃機動力總成關鍵技術的核心。其設計水平決定了內燃機的動力性、燃油經濟性、排放和噪聲等各項指標。”詹樟松表示，這是目前國內汽車企業很難突破的一個領域。

在內燃機機械開發這一決定內燃機耐久性、可靠性的技術領域，國內企業在缸體、缸蓋、連桿、凸輪軸等關鍵零部件的制造能力方面與國外相比也有一定差距。

“目前大多數企業對cae的使用還處在起步階段，大部分企業不能充分發揮cae的作用。”詹樟松認為cae等軟件技術是目前自主研發的一個有效技術手段，不僅可以大大縮短開發周期，降低開發費用，提高開發質量，而且減少了開發中的很多風險。“特別是在產品的概念設計、布置設計、詳細設計這些還停留在紙面上的開發階段，cae可以發揮更大作用。”詹樟松表示，目前國內在這一方面，只有一汽、長安、奇瑞和上海泛亞做得不錯。

許敏認為，目前許多企業委托開發產品，陷入了“有產權沒知識”的困境。這些企業采取逆向開發方式，在內燃機關鍵零部件的制造工藝及匹配能力上普遍偏弱。

“雖然選擇正向開發，意味著企業的開發周期更長，投入更高，需要的人更多，出錯的機率更大，但這是國內企業必須做的事情。”許敏告訴記者。

內燃機零部件供應商體系整體偏弱，也是制約國內內燃機自主研發的一個重要因素。詹樟松告訴記者，他們現在行的內燃機開發都是采用全球招標方式，因為國內供應商大多處在“照圖加工”的水平。這一方面說明很多供應商沒有自主開發意識；另一方面，目前國內零部件企業很難找到學習提升的機會。許敏告訴記者，目前零部件企業對于真正的核心技術產品開發，還缺乏充分理解和認識，產品開發缺乏科學有效的思路和方法。

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