經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 余娜 “到2030年中國(guó)可能有將近1億輛電動(dòng)汽車，如果1億輛電動(dòng)汽車同時(shí)充電，不管是快充還是慢充，都將會(huì)給電網(wǎng)帶來(lái)超過(guò)10億千瓦級(jí)的負(fù)荷，而中國(guó)目前電力裝機(jī)容量總共不到20億千瓦，這是一個(gè)不可想象的挑戰(zhàn)”。1月12日，在2019中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇”上，國(guó)際能源署署長(zhǎng)高級(jí)顧問(wèn)楊雷表達(dá)了自己的擔(dān)心。

這一擔(dān)心不是毫無(wú)來(lái)由，也并未夸大其詞。“10億千瓦的負(fù)荷是中國(guó)目前所有的發(fā)電站功率之和，相當(dāng)于50個(gè)三峽水電站。最主要的是這‘50個(gè)三峽電站’還是移動(dòng)的，每時(shí)每刻都在變化。”國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司董事長(zhǎng)江冰做了個(gè)形象的比喻。

按照規(guī)劃，到2030年，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷將超過(guò)1萬(wàn)輛，不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛基本普及，保有量將達(dá)到8000萬(wàn)輛。但顯然，在電動(dòng)車發(fā)展的同時(shí)，一個(gè)大多數(shù)人沒(méi)有注意到的問(wèn)題是，電動(dòng)汽車將為整個(gè)能源結(jié)構(gòu)帶來(lái)的深刻變化。

來(lái)自中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)顯示，截止2018年底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為 77.7萬(wàn)臺(tái)，同比增速為74.2%。其中專用樁47.7萬(wàn)臺(tái)，公共樁30萬(wàn)臺(tái)。

“我國(guó)現(xiàn)有配電網(wǎng)負(fù)荷與電壓制式非常適合小功率慢充，應(yīng)盡快使現(xiàn)有電動(dòng)乘用車交流慢充樁做到每車必裝，成為主體供電模式，并有望在未來(lái)成為能源互聯(lián)網(wǎng)的終端節(jié)點(diǎn)。”對(duì)于充電技術(shù)難題的掣肘，中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高分析。他建議，10-15分鐘的快速充電適合用作應(yīng)急手段。預(yù)計(jì)今后5-7年，新一代與儲(chǔ)能結(jié)合并安全可靠的快速補(bǔ)電技術(shù)將會(huì)出現(xiàn)。

對(duì)于數(shù)以億計(jì)的電動(dòng)汽車充電需求將涌入電網(wǎng)，江冰坦言這或?qū)⒔o現(xiàn)有電網(wǎng)承載能力帶來(lái)一定挑戰(zhàn)。“每一臺(tái)電動(dòng)車如果都可以充放電，那么每一臺(tái)電動(dòng)車就變成了能源的使用和生產(chǎn)者。如果有1000臺(tái)電動(dòng)汽車跟電網(wǎng)互動(dòng)，那么以現(xiàn)在電網(wǎng)的調(diào)度應(yīng)付沒(méi)有問(wèn)題；但若10000臺(tái)電動(dòng)汽車同時(shí)跟電網(wǎng)互動(dòng)，那目前的調(diào)度基本上會(huì)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。”

由電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能、智能電網(wǎng)所構(gòu)成的移動(dòng)“能源互聯(lián)網(wǎng)”正呼之欲出。而在這張全新的網(wǎng)架中，每一臺(tái)電動(dòng)汽車都將是一個(gè)移動(dòng)的發(fā)電終端。作為能源互聯(lián)網(wǎng)框架重要組成之一，隨著保有量的增長(zhǎng)，電動(dòng)汽車與交通系統(tǒng)、能源系統(tǒng)耦合程度愈發(fā)加強(qiáng)。“能源互聯(lián)網(wǎng)提高的是什么？一方面是提高電能的發(fā)電占比，減少化石能源的發(fā)電占比，另一方面是提高電能在終端的能效。對(duì)應(yīng)在電動(dòng)汽車上，就是看汽車的能源使用效率。”國(guó)家電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)公司副總經(jīng)理賈俊國(guó)分析。

而在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰看來(lái)，電動(dòng)汽車規(guī)模化發(fā)展需要強(qiáng)大的電力保障，而較大規(guī)模可再生能源則有賴于消納和存儲(chǔ)間歇性電能的儲(chǔ)電能力。兩者通過(guò)能源互聯(lián)網(wǎng)的銜接將產(chǎn)生巨大的協(xié)同互補(bǔ)效應(yīng)。而汽車革命與能源革命協(xié)同，也將大幅度改善能源結(jié)構(gòu)。

值得一提的是，作為提高電力系統(tǒng)柔性、可控制的核心元件，儲(chǔ)能對(duì)推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型也正發(fā)揮關(guān)鍵作用。其提供的調(diào)峰、調(diào)頻、備用以及事故響應(yīng)、黑啟動(dòng)等功能，不僅在可再生資源并網(wǎng)上，對(duì)于電動(dòng)汽車作用亦十分明顯。

大量研究和實(shí)踐顯示，電動(dòng)汽車充電具有在夜間用電量大，且可遠(yuǎn)方控制的特點(diǎn)，對(duì)于電力系統(tǒng)峰谷的調(diào)節(jié)，包括電力系統(tǒng)控制非常有益。而主管單位國(guó)家能源局對(duì)于電動(dòng)汽車參與電力系統(tǒng)，尤其在電網(wǎng)調(diào)峰上，正大力推進(jìn)。“在我看來(lái)，新能源汽車特別是電動(dòng)汽車將是一個(gè)可移動(dòng)的用戶側(cè)儲(chǔ)能裝置。電動(dòng)汽車積極參與電力系統(tǒng)，尤其在電網(wǎng)調(diào)峰上，具有廣闊的應(yīng)用前景。”國(guó)家能源局電力司副司長(zhǎng)趙一農(nóng)坦言，“應(yīng)積極引導(dǎo)、鼓勵(lì)電動(dòng)汽車在夜間或者電網(wǎng)低谷期間充電，發(fā)揮其儲(chǔ)能作用，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)與新能源汽車充電雙向的友好互動(dòng)。未來(lái)，電動(dòng)汽車一定能在電力系統(tǒng)擁有一席之地。”

另?yè)?jù)了解，為應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的“1億臺(tái)電動(dòng)汽車的接入”，國(guó)家電網(wǎng)已在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)嘗試引入“區(qū)塊鏈”技術(shù)，以助推能源互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

“未來(lái)的電網(wǎng)與電動(dòng)汽車的互動(dòng)，調(diào)度一定是一個(gè)智慧大腦。這就需要引進(jìn)新的技術(shù)，即區(qū)塊鏈技術(shù)，即將物理世界的這些電網(wǎng)、電動(dòng)車，通過(guò)保真映射到了虛擬世界。物理世界中，我們無(wú)法處理1億臺(tái)同時(shí)互動(dòng)的設(shè)備，但通過(guò)智能技術(shù)在虛擬世界可以做到。”江冰表示。

據(jù)其透露，國(guó)家電網(wǎng)電動(dòng)汽車公司為此已經(jīng)設(shè)立了中國(guó)第一個(gè)能源區(qū)塊鏈實(shí)驗(yàn)室，而1.0的產(chǎn)品已經(jīng)研究成功，但尚未實(shí)現(xiàn)模塊化。“現(xiàn)在v2g在技術(shù)上已沒(méi)有任何障礙，在我們的實(shí)驗(yàn)室、示范站可以實(shí)現(xiàn)。唯一需要的是政府電價(jià)政策。下一步如何上網(wǎng)，以及與電網(wǎng)調(diào)度如何互動(dòng)。”江冰坦言。

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