2008年4月的北京車展上，參觀過零部件展館的觀眾或許還記得在博格華納公司的展廳上赫然擺放的一臺五速雙離合器變速箱(dct)。

半月之后，關(guān)于國內(nèi)十家以上整車制造商將和博格華納公司成立一個新的大型合資企業(yè),研發(fā)雙離合器變速箱的消息在業(yè)內(nèi)悄然傳播，而關(guān)于合資變速箱公司是否應(yīng)該由外資控股的討論也由此展開。

據(jù)報道，該合資項目由國家發(fā)改委牽頭，涉及幾乎所有中國主流自主品牌整車制造商，這些使得這個項目和以往帶有外資背景的變速箱項目有諸多不同。

自1998年上海通用在上海浦東開始生產(chǎn)四速自動變速箱，十年以來，中國汽車行業(yè)的發(fā)展突飛猛進，與整車行業(yè)發(fā)展相應(yīng)的是如雨后春筍般的新發(fā)動機廠和發(fā)動機項目，但是與這些形成強烈反差的是我們只有屈指可數(shù)的自動換擋變速箱相關(guān)項目。

根據(jù)csm的預(yù)測，2014年，整個中國乘用車自動換擋變速箱的安裝量將達到460萬臺左右，因此，中國自動換擋變速箱如何克服自己的發(fā)展之痛，成為中國汽車業(yè)必須關(guān)注的焦點。

以往合作的局限

回顧以往的這些自動換擋變速箱項目的合作，我們不難發(fā)現(xiàn)，這些合作或者隸屬于合資整車廠(上海通用和東風本田)，或者就選擇獨資(捷特科、邦奇和大眾)，或者為單一的外資伙伴和單一的國內(nèi)企業(yè)之間的合作。

隸屬于合資整車廠的自動變速箱廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，自然只會供給合資廠，獨資的自動換擋變速箱廠的產(chǎn)品(邦奇除外)，也只會供給自己旗下的合資廠(大眾)或者供給和自己有著資本關(guān)系的整車廠(捷特科對日產(chǎn))。

再來看這些外方和中方合作的項目，每一個合作項目涉及的產(chǎn)品型號極少，項目也主要是為與外方有著或多或少關(guān)系的合資廠提供產(chǎn)品和服務(wù)。

愛信華納與一汽在天津的合資工廠中，愛信以80%的股份處于絕對控股地位，而且到目前為止只生產(chǎn)用于皇冠和銳志的六速自動變速箱。

上海采埃孚以51%的股份處于控股地位，到目前為止只為上海大眾提供5速自動變速箱，即將提供6速自動變速箱給華晨寶馬。

而格特拉克江西動力傳動公司的產(chǎn)品與江鈴名為合資，實為兼并，格特拉克占有合資廠66.7%的股份，其產(chǎn)品將主要提供給和格特拉克有著深厚合作關(guān)系的福特在中國的合資項目和合資廠。

惟有華泰和上汽對外合資的兩個技術(shù)合作的項目，中方則擁有更多的主動權(quán)和話語權(quán)，在未來的市場以及客戶選擇上，應(yīng)該不會受到太多的限制。

再回頭看看這個國內(nèi)十家以上整車制造商和博格華納最新的合資項目，與以上不同在于：它是單一的外資伙伴和眾多國內(nèi)整車廠之間的一種合作，而合作的產(chǎn)品不僅局限于某一個產(chǎn)品，而應(yīng)該是由某一產(chǎn)品衍生出來的一個平臺或者說一系列產(chǎn)品，否則沒有辦法同時滿足產(chǎn)品差異較大的眾多整車制造商的要求。

72%來自于進口

關(guān)于該項目的討論，歸結(jié)到了是中方控股還是外方控股的問題上，而這個問題之所以受到諸多關(guān)注，又源自兩個問題：一是中國的自動換擋變速箱國產(chǎn)化率太低；二是中國汽車行業(yè)缺乏自己的自動換擋變速箱技術(shù)。

csm的研究表明：在從2005年到2007年的三年時間里，中國乘用車市場自動換擋變速箱市場以43.5%的年均增長率持續(xù)增長，其安裝量已經(jīng)從2005年的100萬臺左右增長到2007年的207萬臺，增長了一倍多，其市場份額也已經(jīng)從2005年的32%增長到2007年38%。

無論是從絕對量還是市場份額來看，自動換擋變速箱在中國的市場潛力都十分巨大。進一步的深入分析發(fā)現(xiàn)，這207萬臺自動換擋變速箱中，只有28%是在中國生產(chǎn)，余下的72%都來自于進口。

這28%在中國組裝完成的自動換擋變速箱，他們分別來自于前文提到的上海通用、上海采埃孚、天津愛信和東風本田。

上海通用是中國自動換擋變速箱市場的先行者，也是變速箱國產(chǎn)化率最高的廠家，其較早地實現(xiàn)4t65e自動變速箱的國產(chǎn)化，新的六速自動變速箱也已經(jīng)開始大批量國產(chǎn)。

東風本田的自動變速箱生產(chǎn)，一直以ckd的形式進行，直到2007年初南海獨資工廠的正式投產(chǎn)后，才算是實現(xiàn)了真正的國產(chǎn)化。

而上海采埃孚以及天津愛信的變速箱生產(chǎn)，其關(guān)鍵零部件一直依賴從國外進口，進一步的國產(chǎn)化工作還在緩慢地推進。

余下的72%的進口自動換擋變速箱中，主要是來自于愛信、捷科特和采埃孚，他們出口到中國的自動換擋變速箱，不僅供給那些全球性整車生產(chǎn)商，同時也供給眾多的中國本土整車生產(chǎn)商。

csm的調(diào)查顯示，僅2007年中國從日本進口的自動換擋變速箱數(shù)量就接近100萬臺。

受制于人的痛苦

如此大的市場潛力和如此高的進口率比較之下，我們不禁要問：為什么這些變速箱生產(chǎn)商不利用中國的低勞動力成本，將更多的自動變速箱產(chǎn)品國產(chǎn)化？

從技術(shù)上來看，中國現(xiàn)在總體上的機械加工技術(shù)的精度和水平還沒有辦法滿足一些零部件的要求，更深層次的原因在于，中國的自動換擋變速箱技術(shù)剛剛起步，根本就沒有辦法和已經(jīng)在自動換擋變速箱技術(shù)上有了幾十年積累的跨國巨頭們競爭。憑借技術(shù)上的優(yōu)勢，這些國際巨頭可以利用其本國的強大變速箱生產(chǎn)能力來滿足中國市場的要求。

因為既然中國市場的競爭在未來一段時間內(nèi)還是這些國際巨頭之間的較量，那就根本沒有必要將這些變速箱的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國來，這樣做不僅可以繼續(xù)獲取高額利潤，而且還可以保護自己的技術(shù)，從而在客觀上延遲了中國本土企業(yè)學(xué)習(xí)掌握自動換擋變速箱技術(shù)的進程和步伐。

此外，現(xiàn)代自動換擋變速箱技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)使得其復(fù)雜程度不亞于現(xiàn)代發(fā)動機技術(shù)，有的國際整車制造商選擇了彼此之間合作，如通用和福特合作生產(chǎn)的gf-六速自動變速箱；或者選擇和專業(yè)的自動變速箱生產(chǎn)商合作，比如格特拉克將在北美為克萊斯勒生產(chǎn)的雙離合器變速箱。

甚至連以技術(shù)著稱的德國整車廠，也不得不借助于外力來完成自動變速箱產(chǎn)品的開發(fā)，大眾在濕式雙離合器變速箱研發(fā)上選擇了博格華納，干式雙離合器變速箱研發(fā)上選擇了舍弗勒，而這多元化的研發(fā)方式也使得這些整車廠在對自動換擋變速箱在中國國產(chǎn)化的問題上顯得更為謹慎。

多年來，中國的自主品牌汽車廠商一直飽受自動換擋變速箱供應(yīng)受制于他人的痛苦。

典型的如奇瑞，自主技術(shù)和產(chǎn)品的缺失使得其不得不尋求外部自動換擋變速箱供應(yīng)，從采埃孚到捷特科再到雷諾。

而這種不穩(wěn)定的供應(yīng)模式反映到整車營銷上是：車型雖多卻沒有辦法從舒適性上滿足客戶的要求，從而阻礙了產(chǎn)品在該級別車型分類上向高端延伸，進一步也限制了整個產(chǎn)品線向上擴張，也就沒有辦法在各級別車型上同國際巨頭們競爭，而自身的品牌美譽度則大打折扣，也影響到整個銷量。

在自主研發(fā)的道路上，中國的本土企業(yè)在技術(shù)上的差距還是相當大，已經(jīng)通過認證的自動變速箱產(chǎn)品因為技術(shù)缺陷遲遲沒能大批量安裝，而幾年前曾經(jīng)在車展上風光無限的自主品牌無級變速箱卻“千呼萬喚出不來”。

期待冷靜追趕

是的，這就是必須面對的現(xiàn)實，寄希望憑借一個項目或者一項技術(shù)突破就可以趕上國際先進技術(shù)發(fā)展潮流不是一件容易的事情，而動輒提出要直接研制六速甚至八速的自動變速箱更是不切實際。汽車產(chǎn)業(yè)乃集多種技術(shù)之大成，其產(chǎn)業(yè)固有的長周期性決定了其發(fā)展不可能像手機或者計算機行業(yè)出現(xiàn)所謂“蛙跳式”的發(fā)展模式。

自動換擋變速箱行業(yè)作為汽車行業(yè)的一個分支也繼承了這種秉性，中國的本土企業(yè)們需要冷靜下來，腳踏實地，勤勤懇懇，付出比競爭對手更多的努力，才有可能縮短差距，取得進步。

技術(shù)的優(yōu)劣都是相對而言，各種自動換擋變速箱技術(shù)各有優(yōu)缺點：無級變速箱適合城市工況卻在技術(shù)上要求較高，傳統(tǒng)的自動變速箱技術(shù)成熟卻比較耗油，手動變速箱技術(shù)相對省油卻又不能滿足中國消費者對舒適性的要求，而雙離合器變速箱技術(shù)前景看好，但作為一項新技術(shù)，投產(chǎn)之初的成本未必會低。

幅員遼闊的中國市場需要多種自動換擋變速箱技術(shù)的同時存在，因車適宜，各施所長。中國的本土企業(yè)，也不應(yīng)該對某項技術(shù)總是蜂擁而至，“一花獨放不是春, 百花齊放春滿園”。根據(jù)自己的整車產(chǎn)品規(guī)劃、定位、特點、目標客戶和市場需求，選擇最合適的技術(shù)路線和策略，選擇適合自己的合作伙伴或者合作方式，才會建立中國自己強大的自主品牌。

誰來控股的問題當然重要，更重要的是，在合資合作的過程中，本土企業(yè)如何收獲到寶貴的技術(shù)和經(jīng)驗？能收獲多少？

根據(jù)csm的預(yù)測，未來6年，中國乘用車市場還將繼續(xù)增長到1030萬臺，其中，自動換擋變速箱的比例將達到45%左右，也就是說，到2014年，整個中國乘用車市自動換擋變速箱的安裝量將達到460萬臺左右。

如果到那時中國本土的整車制造商們在自動換擋變速箱領(lǐng)域有了質(zhì)的跨越，相信一定會大大提高中國自主品牌汽車的市場地位，而自主品牌企業(yè)們在這方面的努力，如上汽的雙離合器變速箱、奇瑞的無級變速箱，也正被無數(shù)中國汽車人所關(guān)心，我們翹首以待他們的成功!

來源：《汽車商業(yè)評論》雜志 作者：趙俊華

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