我國第一臺為高速鐵路建設研發的hth60t滑模式水泥混凝土攤鋪機經過數月的工業性考核，日前由中聯重科交付采購單位———中鐵一局二處，正式加入到武廣客運專線的施工中，這在一定程度上標志著“中國制造”開始打破了滑模攤鋪機國內市場洋品牌一統天下的局面。

滑模式水泥混凝土攤鋪機開發于20世紀60年代中期，最先出現在美國，德國、日本相繼跟進。經過幾十年的發展，目前已形成了以comago、cmi等為代表的美國品牌以及后期崛起的德國wirtgen公司的品牌。隨著我國高等級公路的興起，國內一些企業曾先后花巨資從美國和德國引進了滑模式攤鋪機。我國工程機械行業從上世紀90年代初開始關注滑模攤鋪機，先后有6家企業通過技術引進或自主開發進行了產品的研制，但終因技術難度太大和市場原因而未獲成功，因而此前國內滑模攤鋪機市場一直被外國品牌壟斷。

中聯hth60t滑模式水泥混凝土攤鋪機于2007年8月1日下線，為確保質量穩定，隨后對該機進行了一系列的實地攤鋪試驗和工業性考核，直至今年5月底正式完成。該機在考核中的優良表現，贏得了包括專家、用戶代表和監理方的高度肯定。在湖南岳陽云溪中鐵一局高速鐵路建設工地，中聯攤鋪機在攤鋪寬3.4米、厚0.3米的高速鐵路水泥支承層時，運行順利，效果良好。各項指標均能滿足施工要求，特別是還可以對支承層的斜邊一次成型兩個不同角度的斜面。由于中聯重科攤鋪機優良的振搗性能使得鋪層密實度和強度超過設計要求，工程的德國監理方為此提出可以減少攤鋪料的水泥配比，這也為工程節約了10%的材料成本。

據中聯重科內部人士介紹，中聯hth60t滑模式水泥混凝土攤鋪機具有技術上的優勢，其攤鋪質量已達到我國高速鐵路和高速公路的設計要求，主要技術性能優于或相當于當今國外同類先進產品。其售價卻不到國外同類產品的三分之二，運行成本顯著降低。同時由于采用了模塊化設計，可以很方便地擴展為通用型攤鋪機，用于高等級公路、城市道路的施工；可以在滑模后面增加超級抹平器，進一步提高鋪層表面質量；配置傳力桿打入裝置可實現傳力桿和側向拉桿的同步自動打入；增加側鋪裝置還可以攤鋪道路兩側的構筑物。

中國工業報

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