昨天，來自上海隧道股份機(jī)械制造公司的信息令中國人揚(yáng)眉吐氣，由隧道股份與德國海瑞克公司聯(lián)合制造的泥水氣壓平衡盾構(gòu)機(jī)“長(zhǎng)江1號(hào)”掘進(jìn)的隧道，已于今年5月貫通，“長(zhǎng)江2號(hào)”的掘進(jìn)也即將完成實(shí)現(xiàn)貫通。長(zhǎng)江隧道施工創(chuàng)下了多個(gè)世界第一。

從看外國專家的臉色，到制造世界最大直徑的長(zhǎng)江號(hào)盾構(gòu)，從為洋品牌盾構(gòu)擰螺絲，到研發(fā)制造擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“先行號(hào)”國產(chǎn)盾構(gòu)……掌握了盾構(gòu)的核心技術(shù)，讓上海隧道機(jī)械制造公司的工程師們?cè)谑澜缍軜?gòu)市場(chǎng)爭(zhēng)得了話語權(quán)。近日，上海隧道機(jī)械制造公司總經(jīng)理張閔慶與武漢市簽下了第41張“先行號(hào)”盾構(gòu)的訂單后，理直氣壯地向世人宣布：“在世界盾構(gòu)市場(chǎng)上，我們要占有一席之地！”上海隧道機(jī)械制造公司已成為中國罕有的盾構(gòu)機(jī)的專業(yè)制造公司。

近年來，上海隧道股份機(jī)械制造分公司，頻頻與世界頂級(jí)盾構(gòu)制造商“握手”。在上海中環(huán)線上中路隧道工程中，隧道股份科技人員將引進(jìn)的法國公司直徑為14.87米泥水平衡的舊盾構(gòu)妙手回春，成功地貫通了黃浦江江底，填補(bǔ)了中國超大直徑盾構(gòu)施工的空白，由此儲(chǔ)備了研發(fā)超大型泥水平衡盾構(gòu)的技術(shù)能力。

長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)代表了當(dāng)代世界盾構(gòu)技術(shù)的最高水平，它在長(zhǎng)江隧道施工中，創(chuàng)造了三大世界紀(jì)錄：“最長(zhǎng)”——盾構(gòu)一次性掘進(jìn)距離長(zhǎng)達(dá)7.5公里；“最大”——所采用的兩臺(tái)超大盾構(gòu)的直徑達(dá)15.43米；“最深”——盾構(gòu)最深的埋設(shè)深度達(dá)到55米。

隧道股份是目前世界唯一一家同時(shí)具有隧道施工和盾構(gòu)制造優(yōu)勢(shì)的企業(yè)。施工能力與制造技術(shù)兩者互相支持、互相促進(jìn)，使隧道股份具有敢為人先的“既攬瓷器活，又造金剛鉆”的勇氣。從1990年起，隧道股份逐步把信息化導(dǎo)入到國產(chǎn)盾構(gòu)的研發(fā)中，建立了40年來形成的4000萬多條不同土質(zhì)條件下的盾構(gòu)法隧道施工數(shù)據(jù)庫，由此提煉成盾構(gòu)研發(fā)的規(guī)則，為具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)盾構(gòu)提供了軟件基礎(chǔ)，使國產(chǎn)盾構(gòu)的研發(fā)產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍。

許多外國盾構(gòu)的操作和切換十分復(fù)雜，操作人員的任何一點(diǎn)誤操作都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重后果。上海隧道股份在國產(chǎn)盾構(gòu)里安裝了糾錯(cuò)系統(tǒng)，即使司機(jī)操作失誤也不會(huì)損害機(jī)器。同樣施工狀態(tài)下，國產(chǎn)盾構(gòu)就比洋盾構(gòu)更勝一籌，操作次數(shù)只是日本盾構(gòu)的1/3。

在現(xiàn)代工程機(jī)械中，智能化和信息化水平是衡量裝備先進(jìn)性的標(biāo)志。隧道股份在制造盾構(gòu)控制時(shí)，不僅可以根據(jù)不同的地質(zhì)條件設(shè)計(jì)不同功能的盾構(gòu)機(jī)，從軟土盾構(gòu)放大到硬巖復(fù)合盾構(gòu)；又從盾構(gòu)放大到其他工程機(jī)械。而且還把人性化放在了首位，注重操作簡(jiǎn)單、實(shí)施方便。

經(jīng)過10年的完善，隧道股份生產(chǎn)的盾構(gòu)都安裝了遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)，不僅可以遠(yuǎn)程監(jiān)控，還可以遠(yuǎn)程更改設(shè)置。上海隧道機(jī)械制造公司的高級(jí)工程師張東星自豪地說：“我們的軟件跟外國先進(jìn)水平是一樣的。我可以在家里監(jiān)控指揮施工現(xiàn)場(chǎng)，甚至可以在家里更改軟件設(shè)置。”

“先行號(hào)”盾構(gòu)問世不久，就憑借著較高性價(jià)比，與國內(nèi)各施工單位簽訂了41臺(tái)批量銷售訂單。“先行號(hào)”盾構(gòu)的研制成功，不僅打破了中國隧道工程洋品牌的一統(tǒng)天下，改變了我國大規(guī)模地鐵建設(shè)缺少國產(chǎn)盾構(gòu)的尷尬，還放大了盾構(gòu)關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)的經(jīng)營范圍，而今，國產(chǎn)地鐵盾構(gòu)已“走出去”到海外市場(chǎng)開辟新的天地。2005年8月，與德國海瑞克公司聯(lián)合生產(chǎn)的兩臺(tái)復(fù)合型地鐵盾構(gòu)下線，出口到新加坡。經(jīng)過數(shù)年的艱苦努力，中國盾構(gòu)已經(jīng)占據(jù)了新加坡地鐵隧道掘進(jìn)市場(chǎng)的40%份額。隧道裝備研發(fā)生產(chǎn)的衍生產(chǎn)品——隧道管片鋼模已吸引了海外客戶的眼球，出口到馬來西亞，打入素有地下裝備制造王國之稱的日本，用于東京地鐵十三號(hào)線隧道工程。

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