“2018年，中國客車行業的整體表現并不好。”1月11日，由中國公路學會客車分會主辦的第16屆客車市場研究會在江蘇丹陽召開。中國公路學會客車分會副秘書長佘振清一針見血地給過去的2018年做了總結。

?我國客車市場提前入了冬

佘振清介紹，在過去的2018年1—11月份中，企業累計銷售5米以上客車178834輛，同比下降11.54%，其中座位客車（公路客車）下降14.7%，校車下降22.69%，公交客車下降1.86%，其他客車下降27.68%。

在40家企業中有32家涉及新能源客車領域，5米以上新能源客車銷量為72855輛，同比下降5.73%；傳統客車銷量繼續下滑，整體銷量為105979輛，降幅達15.14%，其中座位客車下降11.77%，公交客車下降38.64%。總銷量中，大型客車銷量70082輛，同比下降12.10%；中型客車銷量54731輛，同比下降4.60%；輕型客車銷量54021輛，同比下降16.98%。

“2018年我國客車市場提前進入了‘冬天’。”他預計，2018年5米以上客車銷量約21萬輛，同比下降10%。

?為何如此不佳？

因為人口眾多、地大物博的原因，客車在我國人民的交通出行中扮演著很重要的角色，我國不僅是客車消費大國，也是客車生產大國。但為何在2018年卻表現如此不佳？

面對客車行業的“冰冷”，佘振清分析，2018年，客車行業發展呈現五大態勢：一是現狀，資本重組善始善終者少，身陷泥潭者多。他表示，在客車行業的發展歷程中，無論是中外合資，還是國內企業間的并購重組，鮮有成功案例。

二是趨勢，客車市場已經提前入冬。佘振清認為2020年以后，隨著新能源補貼退出市場，客車行業將面臨3-5年的市場空窗期。其中原因之一就是公交客車市場嚴重透支。預計2020年之后，公交客車年度銷量將下降50%，年度銷量回歸到5萬輛左右；原因之二是公路客車需求連年下降。保有量從2012年的87萬輛下降到2017年的81萬輛，而且有加速萎縮趨勢，2017年同比下降12.05%；最后是客車出口受制于國際經貿環境的變化，全球經濟增長放緩。

三是困惑，校車進入“死胡同”，校車從2011年開始進入市場，2013年銷量超過2.8萬輛，達到銷量高峰，之后每況愈下，2017年市場規模2.1輛，預計2018年1.7萬輛。

四是難題，沉淀在終端的二手車將成為壓垮客車市場的最后一根稻草。佘振清表示，到2018年年底，我國大概有超過20萬輛二手公交車，但當行業發展處于下行周期之時，消化這么大量的二手車將是個困難的問題，這些沉淀的二手客車對新車銷售具有很強的抑制作用。

五是企業，新進入者面臨大考。佘振清認為，傳統企業抗風險的辦法較多，如提前布局、拓展渠道、壓縮戰線、轉嫁壓力等，而新進入者則面臨大考，因為市場是殘酷的，市場好一俊遮百丑，需求不足將很快檢驗出誰在“裸泳”。

?2019年將同比下降5%左右

“但值得注意的是，旅游客車需求增長是促進客車行業發展的新動能，未來將大有可為?！辟苷袂逭J為，旅游客運或成為傳統道路客運企業轉型升級的新選擇與新方向。

他表示主要理由包括：一是政策密集出臺，旅游產業處于高速發展時期；二是全域旅游促進旅游客車需求升級；三是標準體系的建設和完善是旅游客車需求增長的催化劑；四是無人駕駛客車可率先在旅游領域落地；五是房車將茁壯成長。

根據以上種種因素，佘振清預計，2019年，銷量下滑仍是主旋律，5米以上客車總銷量約20萬輛，同比下降5%左右。具體是：座位客車總銷量8萬輛，同比下降5%；公交客車總銷量9萬輛左右，同比下降10%；校車銷量1.5萬輛左右，同比下降10%；其他客車1.5萬輛，同比略有下降。其中，新能源客車同比下降10%左右，總銷量預計9萬輛（其中公交客車7.5萬輛，座位客車0.5萬輛，物流車1萬輛）。

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