市場日益開放、補貼逐步退坡，新能源汽車企業所面臨的嚴峻競爭形勢不言而喻，但與車企休戚與共的零部件企業的未來又將如何呢？1月13日，在中國電動汽車百人會論壇（2019）上，精進電動科技股份有限公司創始人、董事長余平表達了自己的看法，未來整車企業會逐步剝離自身零部件業務，而零部件企業則需要具備很強的同步開發能力，向“大總成”方向發展，即“0.5級供應商”。

余平認為，在整車生產資質和中外合資股比制約放開的背景下，尤其是對新能源汽車而言，意味著市場開始去行政化和全面對外開放。另外，整車零部件進口關稅的降低是大概率事件。非關稅的壁壘逐步減弱，對整車的影響大大降低。同時，行業補貼也在減少。

新的市場環境也給整個汽車市場帶來了新的變化，也對關鍵零部件供應商提出了新的要求。余平表示，“第一，整車企業會出現優勝劣汰，集中度進一步提高；第二，整車企業會逐漸把內部的零部件業務切割出去；第三，零部件供應商會更加集中，更要求高品質和規模經濟效益。”

不過，更加值得注意的是，中外合資股比放開所帶來的市場影響。余平表示，“隨著股比的放開，跨國整車集團旗下會有越來越多控股，或者獨資的整車企業。他們的采購體系將不會受到中方的制約，會向國際化、集中化發展，已經國際化的大型零部件供應商肯定會受益。”

余平認為，從宏觀層面來說，中國汽車市場會進入低增長、低補貼、退補貼的新階段。地方的產業補貼隨著地方融資平臺和地方稅收的日益弱化，都會嚴重侵蝕整車企業的財務實力，降低整車廠投資零部件的能力和意愿。

因此，隨著整車企業的資本冗余度不斷走低，會促進零部件的外采化。余平表示，“大量的‘多合一’、‘三合一’、混動變速箱都被集成打包，從外面采購。而且很多整車企業都把自己的零部件業務剝離打包給分離出去，甚至知識產權打包轉移。”

如此，對于零部件企業來說就需要具備很強的同步開發能力，并且向“大總成”供應商方向發展。針對這種趨勢，麥肯錫曾提出“0.5級供應商”的概念。余平表示，“所謂的‘0.5級供應商’，不是1級、2級，而是更高級別，是介于零部件和整車之間的供應商。”

談及對未來零部件企業的發展，余平認為，“對于零部件供應商的綜合實力的要求越來越高，比如電機、電子、傳動、減速、生產制造，必須具備全面綜合能力。對于零部件供應商的商業模式要求也越來越高，產品必須分級化、多元化，既能供電子電機，也可以提供打包總成和打包系統。此外，零部件供應商的產品必須要處在市場前沿，能夠支持整車企業非常快速的同步開發。”

由于整車企業逐步剝離自身零部件業務，這也就加大了零部件企業的研發投入。余平表示，“零部件企業還有一個任務，就是要做很多非常燒錢的探索性工作。零部件企業要具備大規模的實驗考核和裝備能力，整車企業越來越多地把實驗推給供應商，零部件供應商需要投入大量的人力和裝備等。”

面對新的市場變化，余平認為，整車企業的合作伙伴要同步工程，通過設計降本來產生經濟果實。

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