今天上午，大連市人民體育場彩旗飄飄、鑼鼓喧天，大連船舶重工集團慶祝110周年華誕以一場職工運動會的拉開了帷幕。

在大海的簇擁和潮汐的凝視中，大連船舶重工集團有限公司風雨兼程一個多世紀，先后經歷了俄日殖民統治、中蘇合營、獨立經營、企業分建和整合重組的奮斗歷程。新中國成立特別是改革開放后，大連船舶重工的建設發展日新月異。昔日被稱為“小塢”的修船廠，正建設成為國內領先、世界一流的現代化船舶總裝企業。

大連船舶重工創下中國造船業發展史上的六十多個第一，這里每艘船下水時濺起的滴滴海浪都輝映著中國造船的輝煌與榮耀。

從小修船廠到大型油船制造基地

大連船舶重工始建于1898年6月10日，是沙俄以不平等條約強租旅大后，在遠東建立的小型修船廠。當時的生產能力僅為3000噸以下船舶修理、60噸以下木質駁船建造。1904年日俄戰爭爆發，日本取代沙俄侵占工廠后開始擴建船塢、修建船臺；至1945年，擁有4000噸級以下船臺3座、5000噸級和8000噸級船塢各一座，最大起重能力為20噸。旅大解放以后，先是由蘇聯管理、后是中蘇合營，到1955年才真正回到祖國的懷抱，完全實現獨立經營。上世紀50年代初，為滿足國家對沿海及遠洋船舶的急需,國務院決定將工廠擴建為遠洋船舶制造基地。通過奠基性的擴建改造后，工廠流程更趨科學合理，能夠承修萬噸級船舶、建造3700噸駁船和遠洋拖輪。1957年建成新中國第一艘4500噸油船和5000噸貨船，這標志工廠脫胎換骨實現了由修船為主向造船為主、由造小船向造中型船的歷史性轉變。

1958年11月27日，是中國造船發展史上具有里程碑意義的日子：中國第一艘萬噸遠洋貨輪“躍進”號建成下水，58天的船臺周期比當時英國、日本船廠還快了30天以上。以“躍進”號成功建造為標志中國造船邁入萬噸級時代。

進入60年代，正當工廠臥薪嘗膽向更高目標進發的時候，先是前蘇聯撤走專家，爾后又爆發“文革”動亂，但廣大干部職工排除各種干擾，相繼建造了大型遠洋船、導彈驅逐艦、大功率低速柴油機等產品，并具前瞻組建成立國內第一個廠管船舶設計研究所，自行設計建造了中國第一艘1萬5千噸原油船，成為當時國內設計建造萬噸級船舶最多的船廠。

70年代，為適應國家對大型船舶的需求，工廠開始第二次大規模建設。香爐礁新區新建15萬噸半塢式船臺、15萬噸碼頭；老區新增鋼材處理、平面分段流水線等同時進行。隨著新建及改造項目的完成，大連船舶重工成為國內首家具備建造10萬噸級船舶的船廠。此間建造的1萬2千噸“大理”號大艙口貨輪、5萬噸“西湖”號油船等都是中國造船發展史上的標志性產品。而隨著批量建造的16艘2萬4千噸原油船交工，不僅為國家北油南運提供了急需裝備，也從此確立了大連船舶重工在國內大型油船建造上的領先優勢。

“長城”號開啟船舶出口大門

當歷史來到80年代初，封閉多年的中國大地開始涌動起改革開放大潮，在計劃經濟即將成為過往云煙、中國造船業面臨前途命運抉擇的關鍵時刻，鄧小平同志果斷提出“中國造船要走出國門”，敢為人先的大連船舶重工再次挺立潮頭。1980年5月與香港聯成航運公司簽訂2萬7千噸散貨船建造合同，這是中國第一艘按國際規范和標準設計建造的出口船，在當時對國際規范、建造標準還全然不知、在沒有任何經驗借鑒的困難情況下，干部工人以“造好出口船，為國爭光”的氣概，成功建造了“長城”號散貨船，開創了中國船舶工業的新紀元。

首批共8艘2萬7千噸散貨船的成功建造，大大增強了繼續開拓國際市場的底氣，至1985年末，先后與亞洲、美洲、歐洲的國家和地區成交出口船舶10艘，占當時中國船舶工業總公司承接出口船舶的50%，出口創匯達10276.7萬美元。鑒于大連船舶重工出口產品數量大，創匯額度高，被批準成為我國機電產品生產出口體系中的重要成員。1987年11月，國家又批準大連船舶重工集團為直接經營進出口業務自主權的企業。這是中國船舶行業第一家享有直接經營出口業務自主權的企業。從此，大連船舶重工開始面向全球市場，把目光瞄向高端產品，先后承接了11萬5千噸、11萬8千噸穿梭油船、6萬9千噸化學品∕成品油船等出口產品。當時船市已跌入低谷，建造過程中工期緊、技術復雜等難題接踵而至，時任工廠領導班子帶領職工背水一戰，干部工人靠拼搏精神保證出口船按期交工，使工廠在極端困難的條件下走出低谷，大連船舶重工成為遼寧省工業企業的一面旗幟，“大船精神”得到進一步升華，為此，遼寧省委提出開展全省學大船活動。

進入90年代，大連船舶重工加快追趕世界先進水平的步伐，而“建大塢、造大船”曾是幾代造船的夢想。1995年1月，被譽為“神州第一塢”的30萬噸級船塢、“亞洲第一吊”的900噸吊車建成投產，由此，工廠成為國內首家具備30萬噸超大型船舶建造能力的船廠。國外媒體評價工廠是中國造船業“追趕日韓的旗艦”，是中國“最具國際競爭力的船廠”。

1999年8月，中國造船業又翻開新的一頁，大連船舶重工在與日韓幾家船廠激烈角逐中拔得頭籌，在國內首次承接建造5艘30萬噸超大型油船，一舉創下國內造船業一筆合同金額、噸位最高紀錄，不僅實現中國幾代造船人的夢想，而且結束了少數造船強國在vlcc領域里的壟斷，同此，vlcc市場變日韓兩分天下為中日韓三分天下。在首批vlcc項目的設計、建造過程中，面對國外的技術封鎖，大連船舶重工堅持以我為主，攻克多項技術工藝難題，使這批船的超級貨油系統、一人駕駛、船體降振、涂裝使用年限等堪稱國際一流，首制船“德爾瓦”號交工時被伊朗船東稱為“中國先鋒”。

海軍艦艇的搖籃

去年11月，大連船舶重工建造的“167”導彈驅逐艦出訪日本東京，這是人民海軍成立后新中國軍艦首次訪問日本。被譽為“神州第一艦”、“外交明星艦”的“167”導彈驅逐艦，先后橫跨太平洋、印度洋、大西洋，穿越過蘇伊士運河入地中海，出訪德、英、法、意、美等十幾個國家和地區，實現了人民海軍歷史性的突破。

大連船舶重工在我國海軍裝備建設中的地位舉足輕重，建國以來共建造了44個型號、820余艘艦船，是目前國內為海軍提供艦船最多的船廠。中國第一艘炮艇、第一艘導彈潛艇、第一艘導彈驅逐艦、第一艘油水補給船等都是由大連船舶重工建造的，由此被譽為“海軍艦艇的搖籃”，這些大型水面艦船及軍輔船在保衛祖國海疆、洲際導彈發射試驗、海軍艦隊出訪等都承擔主力，在我國國防和海軍裝備現代化建設中發揮了巨大作用。

海洋工程異軍突起

大連船舶重工在海洋工程建造上實力超群。從1970年成功建造中國首座30米自升式鉆井平臺起，大連船舶重工在海洋工程建造上便異軍突起。30多年來，從灘涂區的鉆井沉箱；淺水區的大腳ⅲ型鉆井平臺、氣墊組合鉆井平臺；深水區的bg－9000半潛式鉆井平臺，以及10萬噸、15萬噸、23萬噸浮式生產儲油船、海上生產（生活）模塊、三用工作船、水下導管船、綜合檢測船等，大連船舶重工幾乎覆蓋海洋工程產品的建造、修理及改裝。

以總承包商承建的目前國內首座規模最大、自動化程度最高、具有當代國際尖端水平的400英尺“海洋941”自升式鉆井平臺，交付中海油后在南海大顯伸手，連續打出高產油氣井；為美國諾貝爾公司建造的半潛式自動定位浮動鉆井平臺，作業水深可達3050米，是目前國內建造作業水深最深的鉆井平臺，大連船舶重工在國內大型海洋工程產品的建造、改造和修理市場中的優勢無人匹敵。

位于甘井子區前鹽村占地近60萬平方米大連船舶重工海工基地，是國內首個專門海洋工程建造基地，按照現代化海洋工程建造工藝流程分成分段制作、分段涂裝、分段總組合攏等區域以及專門的樁腿建造區域。公司發展綱領：平臺制造場地和船塢具備同時建造4座自升式平臺和1座半潛式平臺或同時建造6座自升式平臺的能力，全部投產后預計年產值為50—70億元人民幣。

三線建設灑汗水

作為一個技術及人才實力雄厚的大型船廠，從1964年開始大連船舶重工全力支援三線軍企業建設，先后包建和援建了重慶齒輪箱廠、重慶造船廠、重慶江津增壓器廠、九江船用機械廠、宜昌船舶柴油機廠、渤船重工、武漢重工鑄鍛、陜柴重工等十幾家軍工企業，至今在一些三線軍工企業的老職工當中，每每談起當年的創業建設和產品生產，他們都對大連船舶重工人舍離故土、異鄉創業的奉獻精神津津樂道，稱贊有佳。

據統計，大連船舶重工先后8786名技術工人和管理干部在三線的土地上留下創業的足跡，灑下辛勤的汗水，為中國造船業發展立下功勛。

1984年，作為原大連造船廠的三個車間，柴油機、閥門、推進器從工廠母體中分離，成立了大連船用柴油機廠、大連船用閥門廠和大連船用推進器廠，實行獨立經營，目前，三家企業已成為國內船舶配套骨干企業。人們曾形容說大連船舶重工就象一只不知疲倦、功勛卓著的“老母雞”一樣，不斷地孵化出新的生命，發展壯大船舶的力量。

英才倍出的沃土

大連船舶重工經過百余年積蓄，在船舶建造屢創佳績的同時，更蘊育出特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻、特別能創造的企業精神，打造出具有時代特征的企業文化。從五、六十年代的創業精神、七、八十年代的拼搏開拓精神，發展到今天“始終站在中國造船工業最前列”的爭優創新精神，大連造船精神、大連造船老軍工傳統薪火相傳，成為公司的寶貴精神財富。

大連船舶重工英模倍出，被譽為“勞模的搖籃”，新中國成立后共涌現各種先進人物3萬人次，市級以上勞動模范達1000余人次，其中省部級勞動模范300余人次，全國勞動模范13人、全國“五一”勞動獎章獲得者5人，“爆炸大王”陳火金、“船臺女鐵人”郭玲華等聞名全國。

從五十年代建廠委員會開始，大連船舶重工就集聚了一百多位來自全國各地的造船專家、工程技術人員，改革開放后在船舶業首次進行高級技術職稱評中，大連船舶重工占到二分之一，鄭於儉、關肇昌、羅裕民、沈聞孫等都是在在國內造船界富有影響、具有權威性的專家。

大連船舶重工的建設發展，凝結了幾代專家學者的智慧與心血，從建<

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