“就地區(qū)汽車購買量而言，無論是商用車，還是乘用車，浙江區(qū)域汽車保有量在全國都是數(shù)一數(shù)二的，杭州人均汽車保有量也名列全國前列。但事實(shí)上，杭州乃至浙江上規(guī)模的品牌整車企業(yè)很少，著名品牌汽車多數(shù)是國外品牌。”杭州東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車有限公司是我市為數(shù)不多的整車企業(yè)，該公司執(zhí)行副總經(jīng)理陳文彪是這樣描述浙江整車行業(yè)的市場(chǎng)潛力的。

實(shí)際上，中國的整車產(chǎn)業(yè)與國外同行在技術(shù)上還有差距，就是在國內(nèi)不同區(qū)域也存在差距，而汽車產(chǎn)業(yè)卻在杭州“大工業(yè)”中占有相當(dāng)大比例。據(jù)統(tǒng)計(jì)，杭州汽車經(jīng)濟(jì)總量占全市機(jī)械工業(yè)總量的40%以上，但大部分來源于汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，整車產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)卻很少。

浙江的軟肋

上世紀(jì)80年代初，改革開放讓廣州、深圳等地的汽車工業(yè)迅速發(fā)展。尤其是廣州，快速崛起了一批合資汽車企業(yè)。目前已形成了廣州本田、廣州豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等汽車龍頭企業(yè)。就在外地爭(zhēng)上整車項(xiàng)目時(shí)，溫州在大力發(fā)展民營經(jīng)濟(jì)；寧波利用地理位置在發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)和臨海工業(yè)；義烏在發(fā)展小商品經(jīng)濟(jì)；杭州在著手抓旅游經(jīng)濟(jì)，浙江錯(cuò)失了發(fā)展汽車制造業(yè)的機(jī)遇。負(fù)責(zé)寶馬汽車公司招商的楊先生回憶當(dāng)時(shí)在浙江招商時(shí)的情景說：“當(dāng)時(shí)寶馬公司準(zhǔn)備在浙江投資，由于當(dāng)?shù)貙?duì)汽車產(chǎn)業(yè)的政策優(yōu)惠較少，公司就轉(zhuǎn)向去了沈陽。”據(jù)了解，華晨寶馬目前已成為沈陽的一個(gè)納稅大戶，并帶動(dòng)了周邊很多配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

經(jīng)過多年的努力追趕，杭州汽車工業(yè)已有明顯的改變。來自杭州市政府主管部門的《2007年杭州市汽車工業(yè)調(diào)查報(bào)告》顯示，杭州目前已形成以東風(fēng)杭州汽車有限公司、杭州東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車有限公司為整車系列的生產(chǎn)企業(yè)以及配套產(chǎn)業(yè)。其中，固定資產(chǎn)在1億元以上的企業(yè)有14家，2006年銷售收入超過1億元、利稅總額超過1000萬元以上的分別有18家、15家。盡管如此，和上海、廣州、長(zhǎng)春、武漢等城市相比，仍然存在著很大的差距；同汽車行業(yè)的二線城市合肥、濟(jì)南、福州、鄭州相比也有不小差距。

此外，杭州汽車工業(yè)的發(fā)展存在不平衡狀況，突出表現(xiàn)在零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)而整車產(chǎn)業(yè)滯后，這嚴(yán)重影響和制約了汽車工業(yè)整體水平的快速發(fā)展，是整車制造業(yè)的一個(gè)軟肋。

大工業(yè)的機(jī)遇

浙江缺乏整車產(chǎn)業(yè)并不意味著缺乏汽車市場(chǎng)，浙江的汽車市場(chǎng)實(shí)際上已被外來品牌瓜分，本土汽車只能在各大外來品牌的夾縫中求生存。據(jù)了解，國外汽車品牌如日本的三菱、五十鈴、日野，德國的奔馳、寶馬以及瑞士的沃爾沃等，占據(jù)了浙江汽車近70%的市場(chǎng)份額。

整車工業(yè)屬于現(xiàn)代大工業(yè)的范疇，具有科技含量高、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、帶動(dòng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，具有廣闊的發(fā)展空間。去年，杭州市政府提出了“以發(fā)展整車為突破口、實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展”戰(zhàn)略。為此，市領(lǐng)導(dǎo)分赴廣州、武漢、南昌、鄭州等地進(jìn)行實(shí)地考察，把整車產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)扶持項(xiàng)目之一。同時(shí)，還研究制定了《杭州市汽車工業(yè)專項(xiàng)資金管理辦法》：初步設(shè)想，從今年至2010年，每年安排不少于2000萬元資金，扶持蕭山35平方公里汽車產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，該項(xiàng)目目前已獲批復(fù)。今年8月25日，全市工業(yè)經(jīng)濟(jì)專題會(huì)議把整車產(chǎn)業(yè)提高到了一個(gè)新的高度。市領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)調(diào)，要以發(fā)展汽車整車產(chǎn)業(yè)、與中石化戰(zhàn)略合作為突破口適度發(fā)展新型重化工業(yè)，大力推動(dòng)項(xiàng)目落地，早建成、上規(guī)模，同時(shí)辦好汽車工業(yè)博覽會(huì)和汽車學(xué)院。

據(jù)了解，杭州發(fā)展整車產(chǎn)業(yè)除了有政府的支持外，還擁有萬向集團(tuán)、亞太集團(tuán)、西湖零部件集團(tuán)等不少汽車零部件配套企業(yè)，這對(duì)整車來說是一個(gè)絕好的優(yōu)勢(shì)。吉奧汽車總部在臺(tái)州，最近傳出消息稱要“移師”杭州。東風(fēng)汽車集團(tuán)、日本日產(chǎn)柴乃至瑞典沃爾沃集團(tuán)，正規(guī)劃旗下的合資公司——東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車有限公司作為國內(nèi)高端重型商用車的生產(chǎn)基地。

目前，杭州已陸續(xù)引進(jìn)了多個(gè)汽車企業(yè)項(xiàng)目。雖然整車總量還不大，但創(chuàng)出了自己的特色，像東風(fēng)日產(chǎn)柴高檔卡車、康保醫(yī)療急救車、中譽(yù)高檔商務(wù)車、愛知工程車以及電影放映車等，在特定的領(lǐng)域內(nèi)均占有較高的市場(chǎng)份額。尤其是東風(fēng)日產(chǎn)柴生產(chǎn)的“金拇指”、“銀拇指”、“優(yōu)迪獅”等“ud”品牌重卡，享有盛譽(yù)。

拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

在競(jìng)爭(zhēng)的激烈中，杭州市明確提出要走出一條適合地方特點(diǎn)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路的戰(zhàn)略，重點(diǎn)做精做強(qiáng)現(xiàn)有整車和零部件制造業(yè)，大力發(fā)展汽車工貿(mào)市場(chǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)基地，延伸汽車產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈，擴(kuò)大零部件的配套能力，使汽車工業(yè)成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

有評(píng)論人士說，杭州汽車工業(yè)的現(xiàn)狀是大而不強(qiáng)。所謂大就是現(xiàn)有汽車零部件的產(chǎn)值占杭州機(jī)械工業(yè)的半壁江山；所謂不強(qiáng)是由于缺乏大型整車企業(yè)，形成不了比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。杭州整車產(chǎn)業(yè)能給杭州帶來多少效益？陳文彪舉了這樣一個(gè)例子：“2003年初，天津投資10億美元打造了天津豐田整車項(xiàng)目。目前，天津開發(fā)區(qū)已擁有日本愛信、富士通天電子、東海理化、矢崎汽配等55家豐田配套商，每年年產(chǎn)值達(dá)數(shù)百億元，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)很大。”

據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)柴是一個(gè)杭州本土的合資整車企業(yè)，它既可以根據(jù)客戶的特殊需求進(jìn)行改進(jìn)，契合客戶的個(gè)性化需求，還保留了日本日產(chǎn)柴高檔車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成為杭州重卡品牌，其產(chǎn)品零部件除了主要從日本進(jìn)口外，其他大部分零部件還是從周邊的蕭山、余杭等地采購的，對(duì)杭州汽車零部件企業(yè)發(fā)展有很大帶動(dòng)作用。一位汽車零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人說：“如果杭州發(fā)展整車產(chǎn)業(yè)，咱們這些零部件企業(yè)的產(chǎn)品就不愁銷路了。”

有關(guān)專家認(rèn)為，整車制造業(yè)就像一條鯰魚，利用得好的話，能帶動(dòng)汽車上下游產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。在國內(nèi)汽車市場(chǎng)已出現(xiàn)三大集團(tuán)(一汽、上汽和東風(fēng))的形勢(shì)下，杭州要發(fā)展整車產(chǎn)業(yè)，就必須形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，才能激活地區(qū)中小企業(yè)，才能最大限度地拉動(dòng)一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

作者: 吳靜 來源：杭州日?qǐng)?bào)

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