全球航運業的頹靡，正給中日韓三國的船舶制造企業帶來巨大沖擊。

前11個月，全球造船新訂單減少37%，其中中國的新訂單減少了44%。專家認為，明年和后年的全球新船訂單可能繼續下滑，且撤單風險加劇。

按中國和權威船舶調研機構英國克拉克松研究公司（clarkson research studies）對世界造船總量的統計數據，2007年中國造船完工量（1893萬載重噸）占全球的23%，排名第三。韓國占33%，為世界第一；日本約占28%，排名第二。

新訂單全線下滑

英國克拉克松研究公司最新統計顯示，1~11月，韓、中、日新接船舶訂單各為6597萬載重噸、5426萬載重噸和1792萬載重噸，同比分別下降29%、44%和18%。

全球11月新接訂單頹勢也相當明顯，總計80萬載重噸的數字同比去年劇挫96%，環比下降79%；1~11月全球新接訂單14640萬載重噸（4094萬修正噸），同比減少37%。

國內知名造船企業江蘇熔盛重工有限公司副總裁陳文軍坦承，現在基本上已經很少有人詢價，市場確實很冷清。

平安證券研究員葉國際對《第一財經日報》表示，新接訂單銳減體現了國際船舶制造業的不景氣加劇。他說，中國市場有這么大的滑坡，原因是中國企業大量制造散貨船，而散貨船在今年的整體接單情況很差。

從申銀萬國研究所在12月15日寫給投資者的報告中可以看出，中國不是唯一一個新船訂單量不佳的國家，這股寒風還席卷了日本，該國11月的新接訂單為零。

略可讓人欣慰的是，11月底，韓、中、日三國手持訂單分別為2.18億、2.14億和1.12億載重噸，同比分別上升23％、27％和0.6%，但環比回落了0.4%。

從主流的三大船型來看，1~11月集裝箱船累計新接訂單100萬標箱，同比回落67.4%。在前一個月，集裝箱船為零成交。散貨船前11月累計新接訂單同比回落42.5％。油輪相比之下勉強度日，前11個月累計新接訂單4839萬載重噸，同比增長10.6%，但11月同比回落91.6%。

世界航運業已經陷入了危機。波羅的海干散貨運價指數（bdi）從今年5月20日最高的11793點，跌落到9月的3200點附近；在12月16日，又滑落至804點。

葉國際表示，造船過剩局面還沒有完全顯露，因為船舶企業今年到2011年仍然有船造。中國船舶(42.16,0.55,1.32%,吧)工業經濟研究中心首席研究員包張靜對本報記者表示，造船行業與航運業不一樣，由于交貨時間較晚，因此前者下滑會有一個時間差，“現在而言，造船業危機還未完全釋放。”

明后年形勢嚴峻

包張靜預測，2009年和2010年船舶行業將會面臨很大的挑戰。原因是，未來無論是撤單還是船價下跌，都會成為企業健康發展的強大阻力。

“可以說，明年形勢會很嚴峻，現在新接訂單很少，是因為買賣雙方在對峙，一旦對峙局面打破，行業的下滑速度會更快。”他表示，未來可能出現的情形是，船價很快下降，下降之后一些船東就有可能撤銷訂單。

他解釋，撤單和價格下降的內在聯系是：如果一艘新船的市場價已低于此前船東訂購其他船只的首付款，船東便可能先撤單，再購買合適的新船只，這對于船舶制造商來說是雙重打擊。

陳文軍說，大家擔憂的就是看不清船價和不知該如何接單，“而且，也有船東提出來要修改訂單。”他說，如果未來出現撤單，公司肯定會想辦法挽留。有業內人士認為，造船企業可能會選擇降低首付款。

媒體引述一份數據稱，新加坡平洋航運(pacific carriers)經過市場調查稱，截至目前全球被取消約382艘新船，其中241艘是干散貨船，中國船廠所取消的訂單約占總量的一半以上，初步估算近2000萬載重噸。包張靜不確定該統計的可信性，但相信“撤單現象會在2009年加劇”。

11月初，紐約上市的genco航運公司曾宣布放棄5300萬美元的押金，以支付解除訂購6艘新貨輪合同的罰金。在倫敦創業板市場上市的hellenic carriers航運公司也解除了一單7月簽訂、價值6970萬美元的散貨船合同。包張靜說，很多船東現在是在賠本做買賣。

中國長江航運集團江東船廠經營部處長陳建曾告訴本報，公司有一定的訂單積累，現在尚未發生取消訂單事件，但2011年、2012年之后的后續訂單落實較少，即使有價格也被船東壓低很多。

截至11月份，各大主力船型的價格繼續回落。“一些船舶制造商不愿意下調價格，而船東的購買興趣也不高，這就造成新接單的零成交現象。”包張靜說。

葉國際的觀點是，船東不會撤銷2009年的交貨單，“這些船已經在建了，撤單的風險太大。”他認為，船東會考慮撤掉在2007年以后簽訂的新訂單。

包張靜提醒：“現在很多企業都在積極調整訂單合同，企業一方面要做好撤單預案，同時也要注意合同的首付款、條約的合理性。”

來源：第一財經日報

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