十年之后，孟明選擇離去。2018年，被稱(chēng)之為中國(guó)車(chē)市28年來(lái)最慘淡的一年，負(fù)增長(zhǎng)的陰影籠罩在所有企業(yè)之上。孟明慘淡經(jīng)營(yíng)，但所在的十年老車(chē)行保持穩(wěn)定，這個(gè)時(shí)候他為何離開(kāi)?孟明不是換行，而是把之前賣(mài)燃油車(chē)的店放棄了，去經(jīng)營(yíng)一個(gè)成立僅有半年的新能源汽車(chē)品牌。新店其實(shí)就在同一個(gè)汽車(chē)園區(qū)內(nèi)變動(dòng)，相距不到一百步。

從2006年起，孟明在全國(guó)多地從事一家自主品牌區(qū)域銷(xiāo)售的工作，當(dāng)時(shí)這家自主品牌銷(xiāo)量全國(guó)第一。2016年，他厭倦了漂泊的生活，返回家鄉(xiāng)洛陽(yáng)，出任該品牌在當(dāng)?shù)匾患?s店的總經(jīng)理。這一年正是自主品牌集中沖擊高端的年份，4s店的改造升級(jí)成為潮流。而孟明所在的店面也是該品牌全國(guó)首家第三代標(biāo)準(zhǔn)形象4s店。“集團(tuán)的盈利狀況還是可以的。”孟明介紹，這家店在開(kāi)業(yè)當(dāng)年便實(shí)現(xiàn)了盈利。

但在2018年汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的生存情況十分嚴(yán)峻。一位來(lái)自中國(guó)流通協(xié)會(huì)的專(zhuān)家表示，國(guó)內(nèi)相當(dāng)一部分汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的資產(chǎn)負(fù)債率非常高，目前在70%以下的負(fù)債率已經(jīng)相對(duì)較低，而許多經(jīng)銷(xiāo)商都達(dá)到了80%甚至90%，已經(jīng)逼近資不抵債的地步。2018年上半年，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)、跑路、倒閉的消息也不絕于耳，從自主品牌到合資品牌，再到某些豪華品牌，已經(jīng)呈現(xiàn)出擴(kuò)大的趨勢(shì)。

“在三四線(xiàn)市場(chǎng)，很多大的傳統(tǒng)燃油車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商迫于市場(chǎng)壓力，沒(méi)有閑暇的時(shí)間和財(cái)力來(lái)做新能源。”作為職業(yè)經(jīng)理人的孟明沒(méi)有具體描述自己的壓力，但新能源汽車(chē)不可阻擋的發(fā)展趨勢(shì)和今年的逆勢(shì)增長(zhǎng)吸引了他。2018年9月15日，孟明參與投資的汽車(chē)銷(xiāo)售公司正式開(kāi)業(yè)，經(jīng)營(yíng)一個(gè)成立不到一個(gè)月的新能源汽車(chē)品牌。為什么要放棄一個(gè)老汽車(chē)品牌去經(jīng)營(yíng)一個(gè)如此年輕的品牌銷(xiāo)售？

孟明認(rèn)為，新能源汽車(chē)市場(chǎng)主要包括三種參與者：第一是新造車(chē)企業(yè)；第二是傳統(tǒng)車(chē)企；第三是低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)。“新造車(chē)企業(yè)沒(méi)有造車(chē)的底蘊(yùn)，更多關(guān)注資本運(yùn)作。相比之下，我認(rèn)為傳統(tǒng)車(chē)企做新能源車(chē)擁有更大的優(yōu)勢(shì)。”孟明掰著指頭給算起了一筆賬。但洛陽(yáng)的大部分汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者，仍戴著“有色眼鏡”看待新能源汽車(chē)，但孟明很看好這塊市場(chǎng)。他認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)就是未來(lái)，現(xiàn)在不轉(zhuǎn)行，就要被時(shí)代淘汰，而盡早轉(zhuǎn)型就可以淘金。

“新能源汽車(chē)目前的集中地除了一、二線(xiàn)限牌城市，再就是山東、河北、河南這樣的低速電動(dòng)車(chē)體量大的地區(qū)。”在孟明看來(lái)，三四線(xiàn)乃至五六線(xiàn)市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)需求是巨大的。這也是新能源汽車(chē)眼中的機(jī)會(huì)，而目前a00級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)增速放緩的原因，主要在于現(xiàn)有的產(chǎn)品不行。

孟明稱(chēng)，他的汽車(chē)銷(xiāo)售公司是洛陽(yáng)第一家“正規(guī)”的新能源汽車(chē)4s店，第一次投資開(kāi)車(chē)行的孟明成為第一個(gè)吃螃蟹的人。“傳統(tǒng)燃油車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的渠道網(wǎng)絡(luò)布局已經(jīng)比較成熟，對(duì)于入局的經(jīng)銷(xiāo)商資金、管理各方面要求都比較高，競(jìng)爭(zhēng)壓力也更大。而新能源汽車(chē)由于剛剛興起，市場(chǎng)并不成熟，機(jī)遇也更大。”孟明說(shuō)。

當(dāng)然，41歲的孟明并非僅為未來(lái)買(mǎi)單，而不看重當(dāng)下利益。新能源汽車(chē)最吸引孟明的，是幾乎高于傳統(tǒng)燃油車(chē)一倍的單車(chē)?yán)麧?rùn)，即使新能源汽車(chē)的售后服務(wù)利潤(rùn)更低。經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)統(tǒng)計(jì)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)三季度財(cái)報(bào)時(shí)發(fā)現(xiàn)，盡管經(jīng)銷(xiāo)商近幾年加大轉(zhuǎn)型升級(jí)，向售后服務(wù)要利潤(rùn)，但數(shù)字證明售后領(lǐng)域的增長(zhǎng)尚不足以彌補(bǔ)新車(chē)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)下滑帶來(lái)的沖擊。這一點(diǎn)在2018年整體車(chē)市銷(xiāo)量下滑、價(jià)格指數(shù)走低、經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存指數(shù)加大的市場(chǎng)環(huán)境下更加凸顯。

隨之而來(lái)的是快速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商以傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)型為主，且三線(xiàn)以下城市的網(wǎng)點(diǎn)布局比例要高于其銷(xiāo)量比例，這說(shuō)明新能源汽車(chē)企業(yè)先行布局三線(xiàn)以下城市。“我們需要做的就是服務(wù)好特定的小眾群體，能在我這里買(mǎi)車(chē)的用戶(hù)基本上都有充電樁。”談及洛陽(yáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，孟明并不擔(dān)心。

一個(gè)好的機(jī)會(huì)是，2018年洛陽(yáng)市規(guī)定從9月4日開(kāi)始，在城市核心區(qū)域?qū)嵭袡C(jī)動(dòng)車(chē)限行，新能源車(chē)則不受限制。“我們的用戶(hù)一是都很注重實(shí)用；二是都是買(mǎi)來(lái)當(dāng)家庭第二部代步車(chē)。”孟明說(shuō)。但巨大的市場(chǎng)份額背后，新能源汽車(chē)在銷(xiāo)售階段和售后服務(wù)上的差異讓孟明倍感壓力。

“消費(fèi)者對(duì)燃油車(chē)的框架是很清晰的，但是對(duì)新能源汽車(chē)還是感到新奇，包括耐用、使用成本等。”孟明稱(chēng)，這直接導(dǎo)致了新能源汽車(chē)成交率相比燃油車(chē)更低，銷(xiāo)售工作也隨之加重。另一點(diǎn)是新能源汽車(chē)售后服務(wù)利潤(rùn)的縮減，對(duì)此孟明在維修、服務(wù)等層面放寬了門(mén)檻，為多品牌提供服務(wù)。

但對(duì)于大部分經(jīng)銷(xiāo)商而言，危機(jī)同樣存在。“車(chē)企若在銷(xiāo)售和服務(wù)端直接對(duì)接用戶(hù)，或者是將資源分給了第三方電商平臺(tái)，那么經(jīng)銷(xiāo)商則會(huì)面臨市場(chǎng)價(jià)格混亂，陷入經(jīng)營(yíng)困難。”孟明說(shuō)。對(duì)于孟明而言，在園區(qū)中只是挪了百步上班，但這百步的變化，則是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大背景和從業(yè)人員人生轉(zhuǎn)變的交織。（文中孟明為化名）

以上是網(wǎng)絡(luò)信息轉(zhuǎn)載，信息真實(shí)性自行斟酌。