從mx-5的機械設計而言，一切設計都是以駕駛為優先考慮的，正是得益于mx-5優異的底盤設計，的車身，緊湊的設計，低重心的布局，才讓mx-5擁有了玩味無窮的彎道樂趣。而所有熱愛駕駛的人們，在駕駛過mx-5后都會對其駕駛感受贊不絕口，可見mx-5取勝的法寶并不是其敞篷車的外形，或是低廉的價格，他是以駕駛樂趣去取悅真正的車迷，從而獲取市場的。

上圖是一輛車身與懸架的nc，車身上車體的受力結構，由兩根粗壯的大梁貫穿了整個車身下方，而位于正副駕駛位之間高高隆起的地臺，也是提升車體抗扭剛性的設計，其車體剛性應是不俗的。而車身下方，類似于改裝車加裝的車身強化底盤拉桿。

nc的動力總成及懸架總成，可以看到nc采用標準的fr布局，mzr引擎與上使用的是同一部引擎，不過采用了縱向的布置，引擎的大部分都位于前軸之后，也就是說mx-5其實是fmr前中置布局的設定，這也是為什么mx-5會有50:50優異前后軸重量分配的緣由。位于車身中部得補強結構，在下方，連接了波箱到后，形成了硬鏈接，讓傳動軸旋轉時對車架產生的扭曲力降至最低，同時也增強了車身中部得剛性。補強結構采用了很多鏤空的設計，目的是為了輕量化。

前懸架采用雙a臂結構，并擁有結構，前懸架的上下擺臂都采用了鋁合金材質，大幅降低了，帶來前輪優異的循跡和貼服路面的表現，為mx-5優異的操控性能打下基礎。前懸架依然帶有的設計，使mx-5在彎中的姿態從容穩健。mx-5前懸架及副車架總成的結構，可以看到前懸架的上下擺臂都是連接在鋼制的副車架上，使得上下擺臂結點的剛性有效提升。

后懸架部分,nc擯棄了老款車型雙a臂的結構，變為了更復雜的多連桿結構。mx-5的后懸架其實也是雙a臂結構的衍生，上下a臂各自由兩根連桿所取代，后懸架依然采用副車架設計，后懸架所有連桿的結點都連接到后副車架上，如此帶來良好的局部剛性，讓mx-5的行車感更加扎實。這樣的結構非常像nc的大哥-8的后懸架。后懸架結構：下方的兩根連桿清晰可見，采用鐵質材料，而后羊角則采用了全鋁合金的材質，mx-5的懸架從結構到用料，可謂費盡苦心。

mx-5的引擎倉布局，可以看到這顆mzr引擎布置是非常靠后的，前方的空間很大，是正宗的前中置布局設計。mx-5 nc的車身，緊湊是給人的最大印象，駕駛位正好位于車身的cg（重心）處，可以說駕駛者人體的重心，車身的重心，以及車身的旋轉點三者位置是相當接近的，這也是一臺運動型車所必須具備的要素。駕駛者的坐姿非常貼地，帶給nc非常低矮的重心。

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