27%的巨大降幅，使單缸柴油機行業經歷了歷史上第一次兩位數負增長，這意味著，農機產品的需求結構已經發生了明顯的變化。

中國內燃機工業協會提供的統計數據表明，2008年我國單缸柴油機產量為630萬臺，對比2007年的865萬臺下降了27%。據介紹，這是全行業歷史上第一次出現兩位數的負增長。其中，28家主要企業產量同比下降23.71%，銷量同比下降24.46%。

配套流向：服務“三農”為主

單缸柴油機是道路和非道路移動機械、固定機組的配套動力之一，目前全國單缸柴油機保有總量約4500萬臺。我們以2007年的數據為例來看看單缸柴油機的配套流向。

2007年，全國單缸柴油機年產銷量為865萬臺；因長期服務“三農”、作為低值生產資料的使用習慣，單缸柴油機年更新量較大，達到年更新250萬~300萬臺；全國低速汽車配套計172萬臺，其中三輪汽車163萬臺，低速貨車9萬臺；全國小型拖拉機配套計136萬臺，其中小四輪拖拉機43萬臺，手扶拖拉機93萬臺；全年出口整機、散裝零部件及配套機組計200萬臺；微耕機30萬臺，排灌及發電機組40萬臺，收割機等10萬臺，機動插秧機、農用工程機械等合計30萬臺。

車用配套：路越走越窄

數十年來，單缸柴油機配套的支柱是低速汽車和小型拖拉機，年需新機配套總量均在200萬臺左右。低速汽車中三輪汽車幾乎全都是配套單缸機，低速貨車也有9萬余臺的配套量。2008年全國低速汽車產量同比下降6.32個百分點，其中低速貨車及三輪汽車依次下降4.43及6.82個百分點，2008年三輪汽車配套單缸機159萬臺，低速貨車8萬臺，合計167萬臺，低于2007年172萬臺水平。

從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。由于1.3升以下排量的微型客車還可享受振興規劃提出的購置稅優惠，無疑國家出臺的力度是空前的，財稅政策將鼓勵汽車下鄉，在一定意義上將促進低速汽車的退市，盡管一項政策的利弊有待時間的檢驗，但無論如何，單缸柴油機作為車用的配套動力，路必將越走越窄。

小拖配套：冰火兩重天

單缸機的另一配套主戰場是小型拖拉機，該產品從與手扶拖拉機總量持平，發展至目前總量已經減半，從原來的100萬臺開始進入30萬~40萬臺的水平。小四輪市場下滑的主要原因是跟不上農業結構調整步伐。我國部分地區調整產業結構，調減糧食種植面積，增加高附加值的經濟作物和發展外向型農業；加上國家注重生態環境建設和土地保護，實行退耕還林、退耕還湖、退耕還草的“三退三還”政策，加大了保護性耕作的推廣力度，小四輪企業生產的產品已由其功率小、耕作效率低，在農田耕種中逐漸被大中馬力輪拖所代替，所具有一定的運輸功能，又遭三輪汽車、低速載貨車擠壓，市場空間步步萎縮。可以說，小四輪已基本被固定在農田作業上。

手扶拖拉機使用較為廣泛，除應用于平原外，還可配套水田輪用于南方水田耕作，市場相對穩定。小功率機械特別是微耕機的興起，則體現了產品交叉與融合的趨勢。隨著新農村建設的推進，大宗糧食作物多由具有經營規模的基地供應，而經濟作物生產則由各具特色的專業戶完成，其中，溫室大棚的迅猛發展帶來了多功能微型耕耘機械發展的利好。不難看出，噪音小、排放好、重量輕、耗油省、動力足、適應性強的單缸立式柴油機具有潛在的市場前景。上世紀70年代出現的3馬力獨輪手扶拖拉機，80年代出現的應用插秧機底盤的兩輪微耕機，直至本世紀交替期逐步完善的標準型微耕機，均體現了需求與發展的趨勢，無疑促進了單缸柴油機行業產品結構調整的步伐。

市場依然值得期待

總體來看，在金融危機沖擊、農業經營規模化、用戶更新量減少、低速汽車產銷走下高位、政策調整影響等因素綜合作用下，全國單缸柴油機產銷因配套需求大幅下滑已成事實。分析單缸柴油機現產品結構，其中s系列將在相當長時期內仍占主導地位，但其總量必將隨更新量、低速汽車和小四輪拖拉機配套需求的減少而下降；而非s系列產品：r系列水冷、臥式風冷、立式風冷、水冷各品種必將隨著手扶拖拉機、微耕機、機動水稻插秧機，不斷適應精細作物生產發展的各種機具的需求而不斷增量、提質，其市場份額也必將增加。

從小缸徑、小功率單缸柴油機國內外的發展現實來看，在動力配套需求尚“不可取代”的今天，隨著近幾年產品結構調整步伐不斷加快，可以預見：在公正、合理的“游戲規則”下面，單缸柴油機這一產品群的新紀元（2008年，中國內燃機工業誕辰100周年）還是可期望的。

作者：邵仁恩 許繼升 來源:中國工業報

以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。