摘要：行業(yè)高速增長時，市場機會多多，企業(yè)也容易生存；一旦增速下滑至10％以下，由于各個企業(yè)自身發(fā)展速度不一樣，所以必定有一些企業(yè)出現(xiàn)負增長。2011年已經(jīng)有不少負增長的企業(yè)了，他們中間的一些在2012年可能也難扭頹勢，屆時生存將真正成為難題。

登船攻略

1、必帶物資

洗漱用品、換洗衣物、食物；手機、電腦；高爾夫球具、海釣釣具；寵物；庫存車。

2、&ldquo生存&rdquo指南

看海賞日出，遛狗養(yǎng)豬，數(shù)數(shù)還有多少庫存車沒賣出去、做做折現(xiàn)的美夢；跟美女搭搭訕，或跟曾經(jīng)的&ldquo死對頭&rdquo握個手、一起曬太陽。

2012，傳說中的世界末日。對汽車行業(yè)而言，經(jīng)歷了2009、2010的盛世狂歡，2011，車中人仍在半夢半醒。如果這是一場長跑比賽，那么2012，將是決定勝負的沖刺階段。勝者才有資格登上諾亞方舟。登船&mdash&mdash這不是一個偽命題，更不是危言聳聽。中國汽車在未來，競爭會以加倍的速度進行汰淘賽。這也不是電影《2012》，誰能登船、決定權(quán)在編劇和導演手中。商業(yè)社會的游戲規(guī)則從來都是鐵血無情、冷酷到底。只有那些將命運掌握在自己手中、真正把握話語權(quán)的企業(yè)，才能在2012中脫穎而出。

至少有兩家企業(yè)被淘汰

在我看來，無論2012是不是&ldquo傳說中的世界末日&rdquo，這一年都將成為一些車企的&ldquo末日&rdquo。

行業(yè)高速增長時，市場機會多多，企業(yè)也容易生存；一旦增速下滑至10％以下，由于各個企業(yè)自身發(fā)展速度不一樣，所以必定有一些企業(yè)出現(xiàn)負增長。2011年已經(jīng)有不少負增長的企業(yè)了，他們中間的一些在2012年可能也難扭頹勢，屆時生存將真正成為難題。

回過去看，2009年以前，行業(yè)整體增速不高，汽車業(yè)也有一段日子不好過；那時候恰好是汽車業(yè)兼并重組的一個高潮，包括上汽并購南汽、廣汽收購長豐、吉奧，長安并購昌河哈飛，都是在這一時段發(fā)生。現(xiàn)在盡管有些企業(yè)的品牌仍然被保留下來，但實際企業(yè)主體已經(jīng)不存在了。

2012年汽車業(yè)不會有重大利好消息了，由于前兩年過于透支，明年增速應(yīng)該在5％左右。

盡管現(xiàn)在很難斷言2012年有多少家企業(yè)將被淘汰，但我估計將不會少于兩家。如果汽車業(yè)這種低速增長態(tài)勢再維持兩三年，可能會有更多企業(yè)消失。

冷靜務(wù)實、獨立創(chuàng)新者勝

已經(jīng)落幕的2011年絕對是中國車市表情最為豐富的一年，從年初銷量創(chuàng)新高時的志得意滿，到年中與預期相差甚遠的沉默內(nèi)斂，再到年底大局已定的黯然隱憂。當原本以為的10％-15％的年初增速預期變成了不足3％增幅的現(xiàn)實后，經(jīng)歷前兩年盛世的車市也迎來了狂歡后的降溫。&ldquo禍福相倚&rdquo，盡管作為業(yè)內(nèi)人士，很不希望看到這場汽車的狂歡這么快就降溫，但是對于處于快速上升的中國車市而言，這樣的降溫未嘗不是一件好事。

公安部發(fā)布的這樣一組數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，國內(nèi)機動車保有量達2.23億輛，機動車駕駛?cè)藬?shù)量達2.34億，汽車保有量達1.04億輛。一方面國內(nèi)許多城市正快速進入汽車社會，一方面我們的人均汽車保有量還有很大的空間。也因此，對于2012年的車市我是抱有更為樂觀的態(tài)度，它趨向冷靜的發(fā)展步調(diào)絕不是一種終點，而是迅猛發(fā)展中的理性回歸，也將給業(yè)界營造雖然激烈但更為充分的競爭環(huán)境，在這其中，只有更為冷靜務(wù)實獨立創(chuàng)新的車企，才有可能立于未來更高的山峰。

2012，無人被水淹

諾亞方舟的比喻在我看來過于聳人聽聞，其實，國人對于有車生活的向往、依舊向前驅(qū)動的經(jīng)濟就是車企最為穩(wěn)固的諾亞方舟！

即便方舟上的乘客也自有區(qū)分。國際大品牌掌握話語權(quán)，構(gòu)筑了品牌壁壘、技術(shù)壁壘，別看表面上爭得面紅耳赤、劍拔弩張，實際上是輕松上位，利潤豐厚；自主品牌一直苦練內(nèi)功，雖然家底薄，抵抗力弱，但自有路數(shù)，還尋得靠山，倘若自己夠不著掉了下去，也還指望著背后有一雙有力的手托住。至于終端的經(jīng)銷商，大集團實力自不待言，只要不折騰自己，主動跳船，一般也不會出啥大亂子；小店鋪在當?shù)匾舱紦?jù)天時地利人和的優(yōu)勢，機敏靈活，一看風起云涌躲不過去，不等水淹已經(jīng)改行不做汽車，咱不賣車，不在地球混了，也成吧？●朱茵

有義、本分人可登船

《創(chuàng)世紀》記載，上帝制造洪災(zāi)卻又造船，諾亞一家被選中只因上帝看中其為有義之人，且本分。可見，能夠登上諾亞方舟的關(guān)鍵詞：有義、本分。

有義，指道義。具備企業(yè)社會責任感、造良心車是&ldquo登船&rdquo的基本條件，而那些在產(chǎn)品上弄虛作假、夸大其詞的企業(yè)將被唾棄。

本分，年內(nèi)惹人注目的&ldquo非本分&rdquo車企并不少見。有挖煤謀生的，也有在&ldquo造房&rdquo、&ldquo造船&rdquo的，更多的是在資本市場上&ldquo遍地開花&rdquo。這些企業(yè)的真正在乎的是掙錢，而不愿一頭鉆進某個行業(yè)里&ldquo實業(yè)報國&rdquo。這種三心二意的企業(yè)，多半是投機者的心態(tài)，恐怕沒有足夠的耐力跑完全程、更沒有超人的韌性愿意在激烈競爭中應(yīng)戰(zhàn)到底。這種企業(yè)，取&ldquo船票&rdquo的可能性微乎其微。

踏實造車、賣車的企業(yè)如長城，發(fā)展綠色新能源汽車產(chǎn)業(yè)的比亞迪，我看，他們在2012年都是有機會拿到&ldquo船票&rdquo的人選。

把握&ldquo存量客戶&rdquo價值，才有未來的話語權(quán)

2011車市風云變幻，自然災(zāi)害、政策變更等因素，給車市帶來了各種連鎖效應(yīng)，車市悲觀情緒泛濫。難道迎接2012的真的只有諾亞方舟？擺在車商眼前與未來的&ldquo牌局&rdquo絕不只一場，&ldquo多米諾骨牌&rdquo推倒了亦可重來。

從2001年到2011年，中國汽車產(chǎn)銷量從234萬輛激增到1800多萬輛，堪稱世界汽車發(fā)展史上的奇跡，不少車商都過得很滋潤。但奇跡終歸是奇跡，車市現(xiàn)狀告訴我們，單靠增量用戶帶來效益，忽視存量的價值與機會，絕不利于企業(yè)經(jīng)營與車市的健康發(fā)展。截至去年11月，我國汽車保有量已超1.04億輛，大中城市中汽車保有量超100萬輛的城市數(shù)量更達14個&mdash&mdash&mdash誰小覷了這批具備高消費力的&ldquo存量客戶&rdquo，誰將失去對未來車市的話語權(quán)。簡而言之，別總是惦記著未知的好處，還請好好珍惜眼前的商機。

要么高，要么低，2012拒絕中庸

2011對于大多數(shù)汽車廠商來說是較為艱難的一年，在與一些廠商的交流過程中，他們嘴中的艱難不僅只體現(xiàn)在銷量增幅放緩，經(jīng)營利潤下降則是更讓他們對2012感到迷茫。

從2011年的市場表現(xiàn)來看，市場呈現(xiàn)兩極，代表高端的豪華品牌增速驚人，代表低端的自主品牌陣地不斷縮小。其實這也正是國內(nèi)社會結(jié)構(gòu)的真實寫照&mdash&mdash&mdash財富的過度集中以及貧富差距的拉大。

我們可以做一個大膽的假設(shè)，未來的市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也將跟隨著消費需求結(jié)構(gòu)的變化而進行調(diào)整，其中最主要的結(jié)果就是高端市場的需求將持續(xù)擴張，自然奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯這樣的品牌會獲得更大的發(fā)展空間；在低端市場方面，不要忽視國內(nèi)低端市場巨大的基數(shù)，只是在發(fā)展方向上，原本處于市場中間位置的合資品牌也在不斷上擴下探，自主品牌與合資品牌產(chǎn)品價格的分界線已經(jīng)不那么明顯，從哪跌倒就從哪里爬起，失去了價格優(yōu)勢的自主品牌的生存空間只得繼續(xù)向下探尋。或許有人會有疑問，自主品牌就不能走高端之路嗎？俗語說的好，&ldquo三代才能培養(yǎng)出一個貴族&rdquo，在這條人人都想擠上的&ldquo高端之路&rdquo上，自主品牌還需要多多歷練，需要時間的驗證。

2012年諾亞方舟船票的標準只有兩個，要么高端貴到離譜，要么低端便宜到自己都無法相信，走到兩極的極致者，方能登船。在中國歷史傳承數(shù)千年的中庸之道是無法適應(yīng)登船規(guī)則的。●魏啟揚

船票購買須知

電影中的船票一張是10億元，車市版的船票就是指銷量。《2012車市諾亞方舟船票預定規(guī)則》告示一張貼出來，便引得眾車企上前圍觀。有人照章念道：&ldquo2011年銷量過百萬、或有兩位數(shù)增長的，可以預定頭等艙；剛完成銷量目標和增長持平的，可以預定經(jīng)濟艙；銷量下滑不能完成目標的，暫不對其售票。&rdquo

告示念完，眾品牌車企臉上頓時起了各種表情：

上海通用：我不上船，你們還有誰能上船？頭等艙的頭等位，看誰能搶走？

上海大眾：左朗逸右帕薩特，頭頂途觀，頭等艙能少我一份？

一汽大眾：（不屑一顧地走開）也不看看我2011年發(fā)了多少年終獎？你要發(fā)13個月的，都不好意思打招呼。

東風日產(chǎn)：（拿著計算器一頓猛按）已立軍令狀，2012年增20％，進百萬俱樂部，要坐就坐頭等艙！

北京現(xiàn)代：不信你們敢跟我比降價，上不了船我跟你急思密達！

奇瑞汽車：頭等艙不指望了，經(jīng)濟艙有難度，2012年一年不推新車，難！難！難！

一汽豐田：2012的彩排你們經(jīng)歷過有木有？工廠都垮了還能銷量增長你們有木有！船票你們說我有木有！？

比亞迪：（從擁擠的人群中悄悄退出，拿出by d版iphone5）喂，研發(fā)部門嗎？馬上搞一張船票樣本，做個一模一樣的出來！

吉利汽車：我能把沃爾沃搞定，就搞不定一張船票？

東風悅達起亞：就憑我2011年增長第一的地位，船票不愁著落。

轉(zhuǎn)自》》中國制造網(wǎng)

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