從寶馬給7系、奔馳給s級裝上2.0t，到福特給?？怂箻伺淞巳讬C。在激烈的競爭與愈發嚴苛的排放政策的限制下，各大廠商對于發動機研發都持“小排量、電動化”的態度。w12、v8等一代代著名的大排量發動機被廠商送進了紀念館。

不過幸好，還沒有任何一國政府禁止大排量發動機的生產。在眾多2.0t里，我們還能看到3.0、4.0等大排量穩健的身影。

我們就請出今天的主角——bmw 540li，搭載著寶馬新一代直列六缸發動機——b58。

這篇文章并不多講配置，主要講講b58和b48在駕駛感受上的差距，主要如下：低速穩定性、線性、后段加速能力與耐久性。

低速穩定性

一般來講5系車主們一年365天里300天待在downtown，50天在國外，剩下15天帶著老婆孩子去郊區玩一玩。

但這15天開的還是自己的第二輛車。

所以5系在城市道路上表現一定是最重要的，而540li上的b58最注重的恰恰是城市工況里最常用的低轉速。首先怠速轉速只有轉，在等紅綠燈時只能感受到寶華韋健帶來的醇厚低音與寬廣的音場。但如果你掛著p檔輕輕點一下油門，液力變矩器承受的巨大扭力帶著車身為之一顫，仿佛是b58告訴你，它的低扭隨時待發。這種顫動，在525上遠沒有這么強大。

把車子開起來，你感覺不到任何的渦輪遲滯，b58在2000轉以下的扭矩完全足夠你在城市里暢游。并且在d檔時，變速箱很愿意升檔，維持發動機低轉速工作狀態。而在2.0t車型上，就只能靠拉高轉速來獲得更多的動力了。

這樣強勁的低扭帶來的好處就是——根本感覺不到車輛的換擋動作，當然這也有寶馬登峰造極的8at的功勞。順滑如絲，好似貼地飛行。

線性

雖然更注重的是城市工況的調教，但在把油門踩下去時，你就會感覺到這臺b58源源不斷的動力洶涌而來。不管你在任何轉速下想獲得加速，發動機都會帶著車子直奔7000轉，加速度帶來的推背感會把你按在座椅上，不給你任何喘息的時間。最大扭矩從1380轉一直維持到5200轉，而從5200轉到7000轉也就是一瞬間的事了。

后段加速能力

從拿到540li到還車，筆者沒有找到它動力極限。就算在120-130km的高速巡航狀態，只要你踩一踩油門，車子都會馬上立刻繼續提速。

并且，只降一檔足矣。這種穩健的加速感帶來的信心，是在2.0t車型上找不到的。

耐久性

這點不是絕對的。但為了保證駕駛感受，四缸機勢必要比六缸機有著更高的轉速，單個缸體也會承受更高的壓力。在五六年之內不會有區別，但在20萬公里過后，受限于材料的耐久性，區別就會漸漸顯露了。

如果你經常激烈駕駛，經常需要大功率輸出的話。一臺6缸機，更能禁得起這種“磨煉”。

在過手這臺540li之前，筆者已經駕駛過525li和530li，所以并沒有太強的新鮮感。當時筆者對525li的評價是：“2.0t發動機動力輸出平順，d檔行駛時基本無換擋頓挫。”雖然525li是5系里最低的動力調教，但作為一臺行政級轎車，那臺b48的表現可是說非常優異了。但當筆者與這臺540li相處了幾天后，跟一位馬上要成為5系車主的朋友講：“相信我，你還是要訂540。”

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