2011年中國汽車市場遭遇寒流，連續多年的兩位數以上增幅戛然而止。雖然增速逐漸放緩，但是保有量的大幅增長卻給汽車后市場帶來巨大商機。中國汽車流通協會副會長于元渤日前公開表示，售后服務的利潤是整車銷售利潤的3倍，預計中國汽車后市場到2012年將增至約4900億元，年復合增長率為26.9％。

業內專家預測，作為汽車銷售大后方的汽車后市場，正逐漸成為整車銷售之后的汽車市場的第二塊&ldquo大蛋糕&rdquo，將在2012年產生無限商機。對于背負巨大銷售壓力的車企們來說，汽車后市場或將成為未來最大的利潤增長點。

目前，已經有越來越多的企業緊盯汽車生產企業和消費者的錢袋子，加快了進軍汽車后市場的步伐，但是受相關法律法規缺失和汽車廠家零部件供應壟斷等因素的影響，汽車后市場存在經營環境混亂、誠信危機、行業標準缺失等諸多困境，加強行業自律迫在眉睫。

快速發展

業內人士將汽車銷售后產生的市場空間稱為&ldquo汽車后市場&rdquo，是指汽車銷售以后，圍繞汽車售后使用過程中后繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱，如汽車維修、保養、服務以及所需的零配件、用品和材料等。

在發達國家市場，汽車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20％，零部件供應利潤約占20％，其他60％的利潤是在服務領域中產生的，也就是說售后服務利潤一般是整車銷售利潤的3倍。而目前國內汽車市場銷售額中，服務所占的比重還比較小，汽車服務市場有很大的上升空間。

2011年，中國汽車市場告別了高增速，進入平穩發展和品牌競爭階段，各大車企競相降價，整車利潤一再壓縮。越來越多的車企意識到汽車后市場這塊蛋糕遠比整車銷售更有油水，汽車后市場逐漸成為車企鞏固經營、快速增長利潤和提升自身競爭優勢的利器。

與此同時，日趨成熟理性的消費者對售后服務等問題也越來越挑剔。消費者不僅僅將汽車作為出行代步的工具，而且更注重汽車衍生服務能為自己帶來的便捷。

由于服務空間廣闊，利潤回報豐厚，加之消費者個性化消費的偏好，拓展汽車后市場服務成為汽車廠商、經銷商與消費者共同的需求。可以說，中國的汽車經濟正在由銷售型向服務型轉型。

截至去年8月，中國汽車保有量已經突破1億輛，龐大的汽車保有量，足以支撐一個大規模的維修保養市場。據統計，2005年我國汽車后市場的營業額為880億元，到2009年增加到2400億元。業內專家預計，到2012年我國汽車后市場規模將增至4900億元，到2016年有可能突破7000億元，增速驚人。

在去年年底商務部公布的關于促進汽車流通業&ldquo十二五&rdquo發展的指導意見中，完善汽車營銷和服務體系，成為主要任務之首。有關人士認為，目前在中國，首次購車比例高達80％，一旦中國的首次購車比例下降到50％，汽車后市場的容量將會更大。

還有業內分析人士認為，除了國家政策調整之外，對汽車銷售市場的發展，影響最大的就是汽車后市場，在一定意義上，汽車后市場將決定汽車行業的未來。

競爭加劇

車市細分市場之戰向后市場轉移已是不爭的事實，不少固守汽車市場前沿陣地的車企，開始在后市場排兵布陣。

汽車后市場之戰已經打響，有幾家車企走到了前面。一汽大眾的&ldquo嚴謹就是關愛&rdquo、上海通用別克的&ldquo別克關懷&rdquo、上海大眾的&ldquo大眾關愛&rdquo等售后市場服務品牌逐漸被消費者熟知。此外，長安福特、日系品牌等都開始加大對汽車后市場的投入以形成競爭力量。

不只是整車企業，包括博世、輝門、德爾福在內的國外知名汽車服務企業也紛紛布局中國汽車后市場。他們憑借資本、技術、渠道等優勢，將國外成熟的品牌連鎖模式引入中國。

在外資公司的布局中，首當其沖的是跨國零部件供應商。據悉，博世已在國內建立500多家汽車維修店；日本最大的汽車用品經銷商&ldquo黃帽子&rdquo計劃在2015年前將中國直營店和加盟店數量增加到500家；美國通用汽車集團下屬的維修連鎖企業ac德科目前已進入國內主要城市；3m在中國則將其8000種汽車售后產品覆蓋到700家特約美容店、6000家汽車維修廠和4s銷售中心；德國的伍爾特集團已經在中國100多個城市建立起銷售服務網絡，致力于汽車后市場服務。

據不完全統計，至少30家國外知名汽車服務企業有進軍中國市場的計劃。這些外資公司憑借雄厚的經濟實力和成熟的管理經驗，開始迅速搶占中國市場，并依靠專業的服務和連鎖經營模式樹立品牌形象，賺得了不錯的業績和口碑。

面對眾多外資企業搶灘登陸，國內的民營企業也開始涉足汽車后市場。北京馳耐普、正大富通、中車汽修、車爵仕等連鎖企業相繼崛起。

無論汽車后市場戰況如何，受益更多的則是消費者，同時也將促進汽車市場更健康的發展。

亟待規范

在無限商機和競爭加劇的背后，也潛藏著巨大的危機。據業內專家分析，汽車后市場多年來的無序發展，導致了假貨橫行及&ldquo劣幣驅逐良幣&rdquo現象的發生。&ldquo越是高端的、質量好的產品反而越賣不到終端市場。而終端市場上的需求則是由很多生產假冒原廠件的企業來滿足。&rdquo

最新調查顯示，56％的中國汽車用戶在他們的車輛上發現了仿冒產品，近三年里，由于使用偽劣零配件而發生事故的車約占事故車的13％。而絕大部分消費者缺乏對汽配產品的判斷，很容易被蒙蔽，權益得不到保障。分析人士認為，汽車后市場規模的過快增長正是以侵占優質零部件生產廠家及消費者利益為代價的。

標準缺失是汽車后市場另一突出的頑疾。整個國內的汽車后市場處在一個法規真空狀態，汽車維修方面的法規和標準極不健全；在汽車配件領域，連行業性質的指導規范都沒有；在汽車美容、汽車用品領域，更是標準全無，無論質量標準還是定價標準。法律法規不夠健全影響了汽車后市場的整體發展。

汽車后市場另一個重要的現象就是，國內企業在整個后市場領域尚無法形成大氣候，在與國際品牌比拼中缺乏競爭力。

目前，我國的整車生產企業有130多家，國內零部件生產廠商數萬家，其他作坊式的汽車售后服務和相關企業不計其數。由于對專業化和品牌化等方面認識不足，生產經營難以形成規模，始終停留在&ldquo小打小鬧、各自為戰&rdquo的低層次重復建設和同質化競爭上，嚴重影響了企業的進一步發展和壯大。業內專家建議，應通過兼并、重組，改變這一無序狀態，進一步規范行業秩序，從而推動產業發展。

轉自》》中國制造網

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