工人檢查停車場電動轉轍機，為信號聯(lián)鎖開通做最后的道岔調(diào)試 范成濤 攝

隨著北京新機場線控制中心發(fā)出指令，一輛工程車緩緩駛過機場線路基段停車場。12月27日，由中鐵十四局電氣化公司承建的北京新機場線停車場信號系統(tǒng)聯(lián)鎖開通，作為首個車站開始車輛冷滑實驗，開啟了國內(nèi)首條160公里時速地鐵動車調(diào)試。

------北京新機場線全長41.36公里，設北航站樓、磁各莊、草橋3個車站和一個車輛段。作為“國門第一線”，北京新機場線設計最高時速160公里，將采用目前世界最高等級的全自動無人駕駛系統(tǒng)。其中由中鐵十四局電氣化公司承建全線通信信號工程。

路基段停車場作為北京新機場線首個信號系統(tǒng)聯(lián)鎖開通的車站，不但為車輛吊裝、車輛檢修提供轉場條件，滿足車輛運行的后勤保障，同時測試車輛自動休眠功能、自動喚醒功能、準確停靠功能等各項數(shù)據(jù)，為全線160公里時速和全自動駕駛技術“首件定標”。

“按施工計劃，信號系統(tǒng)施工只有1個多月的時間。工期短、任務重、交叉干擾多是施工最大的難點，路基段停車場的施工進度關系到新機場全線的開通，是迫在眉睫的政治任務。”施工負責人陳鳳祥講道。

施工隊伍于10月底進場，在現(xiàn)場不具備施工條件的情況下，項目部積極同站前單位協(xié)商，采取見縫插針式的施工作業(yè)，倒排施工計劃，制定關鍵節(jié)點，測算每天所需完成的施工作業(yè)面。施工過程中，克服了因列車編組更改（由原設計的4輛改為4輛、8輛混編）額外增加的施工難度；在最后的設備調(diào)試攻堅階段，現(xiàn)場40多名施工人員連續(xù)20多天三班倒，吃住在工地，僅用了正常調(diào)試所需的一半時間，在短短8天內(nèi)完成聯(lián)鎖調(diào)試。在設計方案先后經(jīng)過5次變更的情況下，工程于12月20日初驗通過，完成鋪設室內(nèi)線纜9.7萬米、室外電纜2.3萬米，安裝完成113臺應答器、21架信號機等設備。

在保證工期的同時，項目部嚴把施工質(zhì)量。在施工工藝上，室內(nèi)電纜間預留盤全部采用鋁合金拼裝支架，充分有效利用室內(nèi)空間；在電纜鋪設中使用地線槽理線器，避免了傳統(tǒng)扎帶捆綁造成的線纜交叉，在保持外觀整潔、美觀的同時增加了線纜抗干擾能力。為使設備具備良好的運行環(huán)境，在機房內(nèi)鋪設地板革，工人施工時穿戴鞋套，使用防水防火絕緣材料為設備定做防塵罩。

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