三缸已經(jīng)成為了各家汽車廠商的必經(jīng)之路，不過還是有部分廠商在入門系列和沖量車型依舊堅挺四缸陣容，雖然三缸能降低油耗，并且能利用先天的不平衡去增加低扭，聽起來挺不錯，但實際缺點也相對明顯，例如不平衡的導致

三缸已經(jīng)成為了各家汽車廠商的必經(jīng)之路，不過還是有部分廠商在入門系列和沖量車型依舊堅挺四缸陣容，雖然三缸能降低油耗，并且能利用先天的不平衡去增加低扭，聽起來挺不錯，但實際缺點也相對明顯，例如不平衡的導致的抖動非常依賴廠商的技術(shù)控制和可靠性的投入，這樣原本3缸能省出來的成本，但又由于需要控制和抑制三缸的抖動，成本自然又高了起來，所以如今三缸車型不比四缸便宜到哪里去，或許后期技術(shù)穩(wěn)定才是價格才會有明顯的差距，那么如今不如選一款新款四缸車型！例如德系車，都知道大眾暫時還沒有推出三缸車型，但為了妥協(xié)最新的燃油規(guī)定，推出新款的自吸版ea211，改款后使用了全鋁缸體，但把排量削弱到1.5l，馬力還提升了6匹，油耗也小幅度提下降，要知道1.5l版本只是閹割，實際亮點在1.4t車型，而今天介紹的9.58萬的1.5排量德系a級車。

都說德系車套娃臉嚴重，并且設(shè)計配置寒酸，但我看到它卻不這么認為！

我的原因：“雖然它最低配如今起步價在9.58萬左右，但大燈設(shè)計并非全用以前傳統(tǒng)的蠟燭燈泡，遠近光燈用了白色豎條去分割，遠光燈還用上透鏡，并集成了led日行燈，要知道這是它的最低配車型，這個價位依舊透鏡和日行燈我覺得一點都不德系，但我覺得這都是為了創(chuàng)造它的品牌價值所需要的氛圍！”

整體看上去棱角分明的造型，讓我覺得另類，不過面對著如今各家汽車的高顏值，看回德系的這樣的設(shè)計，確實有些新鮮感，好不好看我人還是見仁見智。

尾部設(shè)計輪廓依舊很德系，但大燈設(shè)計還是有它自己品牌的設(shè)計風格，元素相當豐富，和前大燈一樣依舊有l(wèi)ed光源，和類似日行燈的光帶，亮起后我覺得不像是9.58萬的車型，當然前提得接受它品牌認知度！還有一個我覺得同級別少見的亮點，就是整個尾門打開方式和開口類似于掀背車，對于大件行李來講裝載能力比較從容！

如今各家前臉都是五花八門，而德系入門車型熱覺得依舊走平淡平庸的多福式格柵，但它和大眾恰恰相反用的是豎條進氣格柵，不過加入了許多的凹凸感，減少了它給我的平淡無奇的觀感！車身尺寸：4675*1814*1460，長度上談不上優(yōu)秀，寬度能給到我同價位給不了的驚喜！

斯柯達明銳內(nèi)飾部分我認為：“設(shè)計一直都不是德系車的亮點，不過旋鈕的質(zhì)感和手感我認為在這個價位比較難找到，當然我覺得目前消費者還是比較理性消費，配置寒酸大部分都會放棄并且選擇高配車型，而這臺9.58萬的車型配置有，方向盤前后調(diào)節(jié)、上坡輔助、發(fā)動機啟停、esp、胎壓報警、6個喇叭，貴1萬的次低配更是增加了9寸大屏幕、選裝全景天窗、后排出風口等，9.58萬最低配配置沒有以往合資車給我的買發(fā)動機送車殼概念。”

德系車最大亮點當然是動力和底盤，而這臺2019款明銳用的是最新mqp平臺打造，底盤結(jié)構(gòu)和發(fā)動機匹配基本和朗逸一致，但實際調(diào)教有些差別，9.58萬最低配明斯柯達銳依舊匹配的是大眾新款ea211如上所說使用的是全鋁缸體，削弱成1.5l排量，參數(shù)上最大馬力116ps，最大扭矩150nm，相比上代的1.6l都有小幅度提升，油耗也有小幅度下降，從工信部百公里油耗可以看到最低配手動擋郊區(qū)路況百公里油耗在4.5l/100km，而市區(qū)工況也能控制在7.6l/100km，綜合下來換算目前油價我覺得正常路況基本可以控制在4毛多左右。油耗四缸相比三缸確實有些差距，但平順性上我認為并不是目前的三缸可以調(diào)得出來！

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