普拉多2700在15年被一汽豐田國(guó)產(chǎn)，去年十月被宣告停產(chǎn)，這么多年過去，國(guó)產(chǎn)的2700銷量并不可觀，原因在于我們見得大多數(shù)的普拉多都是平行進(jìn)口車市而來，相對(duì)低廉的價(jià)格刺激很大一部分的消費(fèi)者，為了迎合國(guó)家的排量法規(guī)，它的國(guó)產(chǎn)停產(chǎn)是一個(gè)必然。

對(duì)于2700的越野性能，毋庸置疑非承載式車身保證車身結(jié)構(gòu)的剛性以及安全性，并且普拉多裝備的中央差速器為托森限滑差速器，日常駕駛時(shí)為全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)，并且?guī)в兄醒氩钏倨麈i止功能，大大提升了車輛越野通過能力。

但作為一款硬派越野車型，其2.7l（2tr-fe）四缸發(fā)動(dòng)機(jī)大最大功率為159馬力/5200rpm，最大扭矩244牛·米/3800rpm，面對(duì)一些極限的路況爬坡還是略顯馬力不足，如果更換3.5l（7gr-fks）發(fā)動(dòng)機(jī)工程量太大，且費(fèi)用也不便宜，所以一套機(jī)械增壓套件就是很好的選擇。

這套來自深圳永山動(dòng)力 針對(duì)普拉多開發(fā)的機(jī)械增壓套件很好的解決了2.7l（2tr-fe）發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力偏弱、扭矩不足的問題。經(jīng)過測(cè)試動(dòng)力綜合提升230匹，扭矩380牛米。其中套件包含了一臺(tái)離心式機(jī)械增壓本體、定制支架、水冷、中冷系統(tǒng)以及dme汽車外掛電腦程序組成，并且不用改動(dòng)原廠任何零件便能進(jìn)行安裝，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。

在增壓器上面選擇了rotrex的產(chǎn)品，rotrex是丹麥一家以動(dòng)力單元科技為核心的公司，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位，其專利設(shè)計(jì)的離心式機(jī)械增壓器（rotrex centrifugal supercharger）成功減少運(yùn)行時(shí)的發(fā)熱量，實(shí)現(xiàn)超高的功率轉(zhuǎn)換，明顯增強(qiáng)瞬間反應(yīng)特性。

機(jī)械增壓本體的安裝很重要的一點(diǎn)就是固定支架，因?yàn)檫@個(gè)支架不僅影響著增壓器本體的安裝位置，還將影響增壓器本體的使用效果。在經(jīng)過工程師反復(fù)測(cè)試后才最終確定支架的位置，并且為了獲得更輕量化的效果，支架還采用鋁合金材質(zhì)制作，保證輕量化同時(shí)還能獲得更好的產(chǎn)品強(qiáng)度。

在機(jī)械增壓套件中，如何將壓縮后的高溫空氣進(jìn)行快速降溫也是非常重要的一環(huán)，在這方面永山動(dòng)力工程師經(jīng)過實(shí)際測(cè)試開發(fā)了一套水冷式中冷器來幫助降溫。增壓本體在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)也產(chǎn)生高溫，需要潤(rùn)滑和降溫，所以通過撞風(fēng)降溫后的潤(rùn)滑油通過油泵輸送至增壓器本體，保護(hù)本體不會(huì)出現(xiàn)問題。

有了硬件的支持，最后還需要一個(gè)軟件的協(xié)調(diào)后才能發(fā)揮出硬件實(shí)際的使用效果。所以永山動(dòng)力工程師為這套機(jī)械增壓套件搭配的是dme汽車外掛電腦特調(diào)程序，通過與原車接口和各個(gè)傳感器相連，就能正常使用。

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