盡管北京汽車市場7月以同比增長33.2％、環比增長7.3％的業績開始轉暖，但對經銷商而言，下半年的日子似乎并不好過，上半年庫存的快速增長，讓&ldquo去庫存&rdquo成為經銷商們首要解決的難題。

北京亞運村汽車交易市場（以下簡稱&ldquo亞市&rdquo）副總經理顏景輝表示，在庫存量沒有減少的情況下，經銷商肯定會加大營銷力度，如何快速消化庫存將是部分經銷商的年度主題。

高庫存超警戒線

中國汽車流通協會近日發布信息稱，今年3月以來汽車經銷商庫存系數呈顯著上升趨勢，6月已升至2.09，遠超庫存警戒線。該協會上半年調查了國內百強經銷商集團旗下的千余家4s店，涵蓋國內市場上主要量產銷售的汽車品牌41個，其中進口品牌11個，合資品牌23個，自主品牌7個。調查結果顯示，今年5月，自主、合資、進口品牌的汽車經銷商庫存系數分別為3.54、1.47和1.34。

根據國際同行業通行的慣例，系數在0.8-1.2之間，反映庫存處在合理范圍；系數大于1.5，反映庫存達到警戒水平；系數大于2.5，則反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。

供需失衡在終端市場上也被證明，根據亞市的統計，國產車經銷商在經歷過痛苦的7月后，8月國產車車型緊俏指數為6.05，指數與7月相比有所回升，受廠家年中銷售壓庫的影響，7月國產車經銷商庫存壓力明顯增長，當月反映庫存過高的國產車經銷商比例達到42.1％。

&ldquo&lsquo三高一低&rsquo（高指標、高庫存、高風險、低利潤）持續困擾終端市場，經銷商在供需失衡中經受煎熬。&rdquo顏景輝告訴記者，7、8月歷來是淡季的谷底月，盡管廠家對于經銷商采取了各種限價的措施，但面對高庫存壓力，經銷商只能絞盡腦汁消化庫存，這也讓車市終端的優惠開始加大，經銷商也進入了快速回籠資金的過程。

廠家嚴打砸價賣車

事實上，今年以來，北京終端市場的整體價格優惠超過去年同期水平。汽車市場專家蘇暉表示，經銷商在努力沖擊銷量、增加售后存量的同時，只有想方設法爭取廠家更多銷售補貼、銷售返利、活動資金支持才能彌補銷售虧損，維持企業的正常運營。

針對最近一段時間北京地區經銷商砸價賣車現象嚴重，廠家的監管力度也不斷加大，特別是某些庫存量較大的品牌，經銷商被處以高額罰款的消息時有傳出。

不久前，某法系品牌經銷商以低于廠家限價幾千元的價格銷售了一輛庫存車，被廠家暗訪人員發現后，被處以10萬元的罰款。&ldquo廠家對價格的管制很嚴，但不加大降價力度消費者不動心。&rdquo據該店一位相關負責人透露，今年以來，廠家一直沒有停止對經銷商賣車成交價的明察暗訪，這種情況各家經銷商都知道。

&ldquo雖然電話咨詢時任何一家都不敢和客戶詳談價格，但遇到那些真有購買意向的消費者到店砍價，多數店為了成交，都會給出最低價。&rdquo上述負責人稱，現在的市場情況是&ldquo誰家都不會為其他家扛價&rdquo，總會有&ldquo膽子大&rdquo的銷售人員不斷報出更低價，而消費者則非?，F實，誰家優惠多就買誰家的車，如此一來，車價自然屢創新低。

一位汽車企業北京區域負責人透露，經銷商庫存壓力近期加大，賠錢賣車絕非個別現象，多數經銷商的促銷行為只要不超廠家的價格底線，廠家也只會睜一只眼閉一只眼，但如果發現優惠范圍超出底線，肯定會進行處罰。

據了解，無論是自主品牌還是合資品牌，對于經銷商賠錢賣車的現象都采取了嚴格的處罰制度，罰款也從每輛車2萬-10萬元不等，京城經銷商也只能在利潤和銷量之間的夾縫中找到生存的平衡點。

經銷商暗降求生

進入8月份，在不斷增加的庫存壓力下，原本還算&ldquo守規矩&rdquo的各家4s店開始&ldquo繃不住&rdquo了。

記者日前走訪車市發現，雖然不少廠家明令禁止旗下經銷商大幅降價賣車，且一旦發現即給予大力度的處罰，但仍不能阻止車價一再下跌。為了逃避廠家的高額罰款，各經銷商還是在絞盡腦汁想辦法，以&ldquo團購&rdquo的名義超低價賣車，包括送全險、送價格過萬元的裝飾、送幾年的免費保養&hellip&hellip各類促銷手段紛紛出臺。

一家自主品牌4s店在近期組織的&ldquo團購&rdquo中推出了購車包上牌、送購置稅外加保養大禮包的促銷。&ldquo早從7月開始，我們已經不再主動進車，但之前的庫存還是沒有消化完，現在京ⅴ排放標準就要實施，剩下的時間不多了，如果不趕快賣掉這批庫存車，新車型上來后銷售壓力會更大。&rdquo該店市場部經理向記者透露，現在他們店里的銷售是賣一輛賠一輛，價值幾萬元的車型要虧幾千元。

合資品牌的經銷商同樣加大了降價促銷力度，以期盡快消化掉庫存。一家經銷商集團的老總坦言，目前旗下的合資品牌都處于虧損狀態，個別店甚至不如自主品牌賺錢。

&ldquo清理掉這些庫存車是領導下達給我的死命令，有辦法要賣，沒辦法想辦法也要賣。&rdquo一位合資品牌4s店的銷售經理無奈地告訴記者，該店目前只有一款車賺錢，其余的車型都處于虧損賣車的狀態。

據介紹，目前在京ⅴ標準實施前該店已停止了向廠家的提貨，只有清理掉現有庫存，后續工作才能得以進行，&ldquo現在只能是依靠組織團購類的活動大批量清理庫存&rdquo。上述銷售經理說。

京ⅴ或成救命稻草

值得慶幸的是，北京市即將實施的京ⅴ排放標準將成為經銷商的救命稻草。&ldquo以過去的經驗來看，絕大多數經銷商的甩車行為會在新排放標準實施前結束。&rdquo顏景輝預測，最多持續到本月末，市場中大多數品牌經銷商的清庫將結束，9月后各家的京ⅴ車型將陸續替代老車型。

有消息稱，北京市將在9月實施更為嚴格的京ⅴ排放標準，屆時不符合排放標準的車型將無法在北京市場上銷售。記者調查后發現，經過最近一段時間的賠本甩賣，即便庫存積壓最多的自主品牌，庫存的老車型也銷售大半，而賣得好的合資品牌經銷商，國ⅳ庫存車的壓力也在逐漸減小。而有些品牌早已經為此做好準備，記者從東風標致相關負責人處了解到，未來兩年，東風標致即將推出6款車型，不僅全部符合京ⅴ標準，而且還能有升級空間。很明顯，像這樣對市場反應迅速的企業，就能占得先機。

據顏景輝透露，8月在各種促銷清庫存的措施下，庫存壓力已明顯好轉。雖然國ⅳ車清庫促銷有利于三季度的市場銷售，使經銷商盈利能力有所恢復，但經銷商銷售虧損已成為今年常態，銷售價格在競爭壓力下很難維持盈利水平。

記者了解到，目前報備環保目錄符合京ⅴ排放標準的車型已達366種，并在陸續增加。然而，由于符合京ⅴ標準的車型不全，優惠回調或將對四季度沖量季的銷售產生一定影響。

來源：北京商報

以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。