&ldquo目前立塬動力電池所用的隔膜均為國外品牌，不敢用國內品牌。&rdquo9月10日，遼寧朝陽立塬新能源有限公司副總經理李薦告訴汽車商報。對于個中原因，他表示，主要就是其產品品質難以保證，影響動力電池的一致性，有帶來電池爆炸的風險，而且這也是行業現狀。

消息一出，引起業界廣泛關注。

記者調查得知，作為鋰電池制造、出口大國，目前我國隔膜市場超過70%的份額被國外品牌所占據，特別是高端產品只能依賴進口。

70%被國外壟斷

&ldquo公司剛開始決定介入純電動汽車動力電池市場的時候，做了一些電池樣品，為了慎重起見，電池所用隔膜選了好幾家供應商，包括國內主流的隔膜產品及進口品牌。&rdquo李薦說。在試用之后他發現，很多使用國產隔膜的電池在各項性能指標方面并不能達到設定目標，甚至有些電池在經過多次重復充放電后，電池出現了鼓包、溫度驟然升高的現象，而使用進口隔膜的電池則不存在此類現象。

&ldquo進口隔膜品質得到了試驗的檢驗，同時也保證了動力電池產品的一致性。&rdquo李薦告訴記者，此后為了消除安全隱患，他們的高端動力電池均采用進口隔膜。

據臺灣拓墣產業研究所研究員成靜發現，目前我國隔膜市場超過70%的份額被國外品牌所占據，特別是高端產品只能依賴進口。

&ldquo目前國際市場上的主流鋰離子電池隔膜產品有聚乙烯（pe）、聚丙烯（pp）以及pe和pp復合膜。&rdquo成靜介紹，其中單層pe膜生產成本較高，多為高端鋰電池隔膜產品，產品厚度也多在16微米以下，主要供應商為日本asahi（旭化成）、toraytonen（東燃化學）、sumitomo（住友商事）及美國entek；三層pp/pe/pp復合膜強度較高，產品面向中高端市場，主要供應商為美國celgard和日本ube（宇部興產）；單層pp膜廠商較少，主要供應商是深圳星源、新鄉格瑞恩、金輝高科和南通天豐，產品以中低端市場為主。東燃化學和celgard亦生產少量25微米以上單層pp隔膜產品，主要用于動力電池市場。

&ldquo目前高端隔膜價格約為30元/平方米，而低端產品價格則五花八門。&rdquo一位不愿具名的業內人士指出，目前一輛純電動乘用車電池所用隔膜約為550平方米，若以去年國家十二五新能源發展規劃所提出&ldquo2015年前新能源汽車保有量達到50萬輛&rdquo計算，2015年前將會至少產生82.5億元的市場規模，其中還不包括客車所用隔膜。

面對如此巨大的市場蛋糕，國內企業蠢蠢欲動，上述人士認為，目前國內企業在中低端隔膜市場優勢越發顯現，主要得力于國內低速電動車的發展，但是對純電動汽車所用的高端隔膜電池市場難以企及。

技術之殤

而對于國產隔膜的技術軟肋，李薦有著自己的體會。

&ldquo我個人傾向于國外隔膜，雖然價格貴，比國產的貴2~3倍，但品質能夠得到保證，也能與整車廠保持長久的合作關系。&rdquo李薦告訴記者，盡管目前純電動汽車價格比較貴，但是與駕乘者的安全相比，多花這些錢也是值得的。

李薦表示，電池的好壞，主要體現在隔膜中孔徑收縮發熱點控制方面。好的隔膜一般達到160度左右孔徑才會出現收縮現象，而國產隔膜一般在130度就會出現收縮，這就造成了電池在使用國產隔膜的情況下容易發熱，極易造成溫度過高，甚至會引起爆炸。

來源：互聯網

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