俗話說：&ldquo成則為王敗則寇。&rdquo這句話用在市場中，亦是如此。國內(nèi)叉車制造商如今正處于戰(zhàn)火紛飛，狼煙四起的膠著狀態(tài)，可以預見一場不見血的戰(zhàn)爭即將分出勝負，洗牌、出局是唯一結果。對于中低端品牌國產(chǎn)叉車來說，杭叉、合力半分天下的格局已經(jīng)形成，對于高端品牌來說，林德、豐田的領導地位再無人可以撼動。對于電動叉車來說呢？尚無人敢說，已經(jīng)稱霸天下。

特勞特的二元對立法則說，未來一個行業(yè)內(nèi)，在客戶的心智中最終智能容下兩個品牌的位置，這兩個就是行業(yè)的領導者。隨著環(huán)保綠色、節(jié)約用地和經(jīng)濟全球化的發(fā)展，電動技術正在被運用到各個行業(yè)中去，電動叉車也正隨著市場需求而熱了起來。如果說前十年是內(nèi)燃叉車的黃金十年，那么從現(xiàn)在起的后十年就是電動叉車的白金十年。在國外，電車與油車的比例是7:3，而國內(nèi)的比例則是3:7，這其中的巨大空間顯而易見。我們看一組歷年1－9月份的同期數(shù)據(jù)：2008年，電動平衡重叉車的銷量是16209臺，2009年是10236臺，2010年是16672臺，2011年22699臺，2012年22285臺。電動倉儲車的銷量是2008年18483臺，2009年13283臺，2010年20307臺，2011年38980臺，2012年37457臺，內(nèi)燃車2008年102832臺，2009年74995臺，2010年136001臺，2011年182345臺，2012年164424臺。

走勢預測：1、電動叉車后幾個月會恢復增長，全年估計可以持平；內(nèi)燃車難以持平，預計仍將下滑，受內(nèi)燃車的牽累全年總量將達兩位數(shù)的負增長 ；2、2013年預計國內(nèi)叉車銷量仍將下滑，這是前幾年非理性增長的回落，2014年起可能會恢復理性增長。但這兩年，內(nèi)燃叉車不會再有大的增幅，電動叉車預計將大幅度增長，逐漸成為叉車行業(yè)一個新的增長極；3、市場跡象表明：內(nèi)燃叉車的黃金十年已經(jīng)結束，電動叉車的白金時代已經(jīng)來臨。

我們可以清楚的從數(shù)據(jù)中看到電動叉車在2008年－2012年之間的增長，除了經(jīng)濟危機的2009年出現(xiàn)了下跌，2010年、2011年幾乎以高速在增長，而內(nèi)燃車2011年就已經(jīng)出現(xiàn)了下滑勢態(tài)。雖然2012年受歐債經(jīng)濟危機的影響和中國國內(nèi)經(jīng)濟運行下滑的影響，但電動叉車的下滑還是比較小的。我們再看下面一組1－6月份同期的數(shù)據(jù)：2011年上半年總銷量161935臺，2012年152647臺，下滑5.8%，電動倉儲車2011上半年24745臺，2012上半年25101臺，增長1.4%，電動平衡重叉車2011上半年14641臺，2012上半年14316臺，下滑2.3%，內(nèi)燃車2011上半年122549臺，2012上半年113230臺，下滑7.7%。

從數(shù)據(jù)可以看出，上半年唯有電動倉儲車保持了增長，截止第三季度雖仍然有小幅跌落，但仍保持了與去年同期相近的銷售量；同比電動平衡重叉車小幅跌落，第三季度則已小幅回升，而內(nèi)燃車還在跌落，跌幅較大。而且作為室內(nèi)用車的小車電動倉儲車的增長量還大于電動平衡重的增長量。在10.29－11.1剛剛結束的上海漢諾威展會上，我們發(fā)現(xiàn)電動叉車成了唱戲的主角，參展的電動叉車制造商數(shù)量多于內(nèi)燃叉車制造商，電動叉車展位的觀眾人流量和熱度也明顯多于內(nèi)燃車，前相比之下內(nèi)燃叉車已經(jīng)稍遜風騷。但我們同時也注意到部分參展的內(nèi)燃車制造商也攜帶了一兩款電車參展。

這次展會也明顯的釋放出了一個信號：電動叉車的王國時代已經(jīng)來臨。在過往的十年中，電動叉車始終作為一種叉車的附屬品而存在，由于市場的不成熟性，需求量小、價格昂貴決定了其只能屈居幕后；而往后的十年內(nèi)，電動叉車則會作為一個主角，逐漸走向前臺，展露鋒芒。我們細數(shù)進入21世紀后叉車的發(fā)展歷程，整個國內(nèi)叉車的需求從2000的兩三萬臺增長到了現(xiàn)在的20多萬臺，這是一個爆炸式的數(shù)據(jù)增長。但隨之而來的從業(yè)者逐漸增多，造成產(chǎn)能過剩，同質(zhì)化競爭的加劇，造成了今年內(nèi)燃叉車市場下滑的局面。雖然國內(nèi)叉車市場仍然保持了巨大的容量，但是制造商們制造成本的不斷攀升，價格競爭的持續(xù)惡化，造成了利潤的下降，大多數(shù)內(nèi)燃車制造企業(yè)已經(jīng)處于一個競爭無力、銷售下滑、利潤虧損的地步。內(nèi)燃車制造商們已經(jīng)完全處于一個自殘的境地，盲目的求量，過度的擴大產(chǎn)能，不注重市場調(diào)研，不注重技術研發(fā)，是企業(yè)舉步維艱的根本原因。市場總有回歸理性的時候，市場在某種需求上總有飽和的時候，如果不能創(chuàng)造和刺激、引導新的需求產(chǎn)生，那就會出現(xiàn)生存危機了。試想：沒有利潤的支撐，企業(yè)拿什么來做科技研發(fā)和創(chuàng)新，拿什么來支撐企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展？

當大多數(shù)的制造商們弄明白這個問題時，已是兩岸殺聲啼不住，叉車已經(jīng)萬重山。內(nèi)燃叉車的競爭格局已經(jīng)形成，2011年的合力杭叉均已達到7萬臺的銷量，與第三名的1萬多臺，拉開了近4倍之多。從市場法則來說，如果當行業(yè)的第一名和第二名的銷量達到第三名的3－4倍時，就說明市場的競爭格局已經(jīng)形成，一般情況下已經(jīng)很難改變。從品牌影響力來說，杭叉、合力也已占領了客戶群的前兩位心智。正如同林德、豐田在高端客戶群心智的排名一樣，品牌格局也已形成。

那么，出路在哪里？大家不約而同的將目光轉(zhuǎn)向了電動叉車領域，這是一個新興的領域，也是未來發(fā)展的一個方向。國內(nèi)的一些先行者，早在幾年前就已有人開始電動叉車的研發(fā)和制造了，憑借他們專業(yè)的制造水準和先行的技術研發(fā)，在電動叉車的制造領域已經(jīng)超越了國內(nèi)的內(nèi)燃車制造商們。內(nèi)燃車制造商們憑借其原有的渠道優(yōu)勢，正在加速研發(fā)或以oem、或并購的合作形式，進入電動叉車的銷售市場。隨著歐債危機的惡化，我們預計明年的叉車市場還會下滑，屆時行業(yè)洗牌或并購的現(xiàn)象還會頻繁出現(xiàn)。而一些專業(yè)的電動叉車新進入者還在不斷的涌進來。2012的上海漢諾威展已經(jīng)表明了這點。

我們可以預見，按照中國企業(yè)家的風格，電動叉車從業(yè)者的跟風現(xiàn)象會迅速蔓延開來。如同前十年內(nèi)燃車的一哄而上一樣，未來3－5年內(nèi)電動叉車也會涌現(xiàn)出大量的制造商來。據(jù)了解，光2012年國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)的跨業(yè)發(fā)展的制造商進入電動叉車的已有三四家，未來還會不斷出現(xiàn)。大量的電動叉車制造商的出現(xiàn)，可以有以下幾個影響：1、催生電動叉車市場的迅速成熟，激發(fā)客戶對電動叉車的需求上升。2、無序競爭，群雄爭霸的局面再度出現(xiàn)。3、同質(zhì)化、低價競爭將再度擾亂市場，破壞競爭生態(tài)環(huán)境。4、從制造商共存獲利到虧損、洗牌的現(xiàn)象將會再次上演。

但是，這場即將上演的戰(zhàn)爭，誰是王者誰是寇？在未來的十年中，一切都將由市場來決定。電動叉車市場將風起云涌，成敗不以一時得失論英雄，市場的競爭也是定位至上，謀略為王。有一句名言叫：&ldquo有一種占有叫失敗，有一種撤退叫勝利。&rdquo從戰(zhàn)略上說，有時戰(zhàn)略性的撤退就是戰(zhàn)略性的進攻。但若以內(nèi)燃車的群毆之態(tài)出現(xiàn)在市場中的企業(yè)，亦必將以內(nèi)燃車的自殘結局而結束。未來贏得市場的是什么？如同如今的合力、杭叉，林德、豐田，唯有占有客戶心智，即品牌，而非價格。

電動叉車的王國時代已經(jīng)來了，誰將稱王天下？我們拭目以待！

來源：互聯(lián)網(wǎng)

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