還有30天，我們就將迎來2019年。2018年的新能源車市十分火爆，在車市整體負增長的情況下，新能源汽車前10個月累計銷量達到87．9萬輛，同比大幅增長70％。2019年，新能源汽車市場又會是什么樣子？

億歐汽車梳理了我國近期已經(jīng)上市和即將上市的44款新能源乘用車，這些產(chǎn)品將成為2019年汽車市場的“弄潮兒”。通過對上述車型的分析，明年我國新能源汽車市場走向可見一斑。

對于造車新勢力來說，2019年將是首批產(chǎn)品大規(guī)模交付的一年；對于國內(nèi)汽車制造商來說，2019年將是他們能夠拿到政府補貼的最后一年；對于海外汽車制造商來說，2019年則是他們大舉進攻中國市場前的最后一年。

造車新勢力欲搶奪此前屬于傳統(tǒng)汽車制造商的蛋糕，自主品牌車企不斷精進自己的產(chǎn)品，海外車企的“前哨部隊”已經(jīng)開始向中國市場駐扎。此前互不干擾的三股勢力，在2019年將迎來大混戰(zhàn)時期，未來的制霸這一市場的王者很可能會在這一年嶄露頭角。

新舊勢力正式開始正面交鋒

此前，不少人認為，2018年會是新造車勢力集中爆發(fā)的元年。然而，現(xiàn)實情況顯示，多數(shù)新造車勢力仍未實現(xiàn)大規(guī)模交付，即便已開始交付的企業(yè)也未能達到數(shù)以萬計的交付規(guī)模，遠未達到新能源頭部企業(yè)動輒年銷10萬輛的水平。

然而，到了2019年，一切就將變得不同，小鵬計劃當年交付3萬輛，新特計劃交付4萬輛，北京清行預計交付5萬輛，威馬更是計劃達到10萬輛的交付規(guī)模。作為對比，今年預計在我國市場實現(xiàn)新能源汽車交付數(shù)量在10萬輛以上的僅比亞迪、北汽、上汽3家企業(yè)，前十個月交付規(guī)模在3萬輛以上的也僅8家企業(yè)。值得一提的是，這些傳統(tǒng)車企的交付規(guī)模還都是由多款車型支撐，而目前多數(shù)新造車勢力旗下僅一款車型。

新特、清行主打10萬元以下市場，威馬、小鵬主的銷車型將落在10萬～20萬元級市場。可以說，這些新造車勢力將與目前自主品牌旗下的新能源汽車產(chǎn)品直接展開競爭。

與此同時，蔚來es8這一主打高端市場的純電動汽車也將在2019年度過產(chǎn)能爬坡期，開始向高端新能源汽車品牌的霸主地位沖擊。而蔚來的國際對手們也將在2019年邁出試探中國市場的第一步。

跨國巨頭進入國內(nèi)新能源市場

蔚來將自身對手鎖定為奔馳、寶馬等豪華品牌，目前在華銷售的豪華品牌純電動汽車只有特斯拉model s、model x、捷豹i－pace和寶馬i3。對蔚來es8來說，這些車型還不足對其以形成足夠的競爭，前三款車型的價格遠高于自己，寶馬i3的尺寸、配置則要低好幾個級別。2019年才是蔚來首次直面新對手的時刻。

最可能搶占蔚來es8市場的產(chǎn)品非特斯拉model 3莫屬，該車已經(jīng)在華發(fā)布了54萬元起售的預定價格。盡管這款產(chǎn)品的尺寸、質(zhì)感雖遠不如蔚來es8，但在續(xù)航里程、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等領域卻有著非常成熟且強大的技術實力。隨著產(chǎn)能在明年不斷提升，該車在華預計會對蔚來造成一定威脅。

除了打高端市場，跨國巨頭在中端市場也已開始布局。東風日產(chǎn)軒逸·純電已經(jīng)上市，大眾e－golf也即將于明年國產(chǎn)，江淮大眾旗下思皓ex20或將終端售價壓低至10萬元左右。此外，不少中外合資品牌旗下的插電式混動車型也已上市，豐田更是將在明年推出旗下最熱銷車型卡羅拉的插電混動版。

suv取代轎車成市場新主力

從目前的銷售情況來看，我國新能源汽車市場仍然以小型車和微型車為主。今年前10個月銷量排名前十的新能源汽車中，僅比亞迪宋dm一款轎車產(chǎn)品。

然而，由于此前suv市場的火爆和我國汽車業(yè)的消費升級，suv仍然成為眾多車企主攻的市場。在本文統(tǒng)計的44款新能源汽車中，27款為suv車型，占比達到六成以上，而大多數(shù)新造車勢力更是選擇將旗下首款車型打造成suv造型。

當然，近期上市的不少新能源suv已經(jīng)展現(xiàn)出了一定的競爭力。比亞迪新一代唐dm和元ev已經(jīng)殺入我國10月新能源汽車銷量榜前五位，榮威旗下高端純電動suv產(chǎn)品marvel x上市僅一個月就實現(xiàn)累計訂單突破0輛……

可以想象，在即將到來的2019年，會有更多掛綠牌的suv車型出現(xiàn)在您的眼前。然而，燃油車市場的suv銷量已經(jīng)開始下滑，押寶suv對于新能源汽車市場到底能帶來多大的刺激效果，仍有待觀察。

寫在最后：

補貼政策將在2019年繼續(xù)退坡，這就要求新能汽車制造商推出更高續(xù)航和更低成本的產(chǎn)品。在本文統(tǒng)計的35款純電動汽車中，綜合續(xù)航超過400km的產(chǎn)品占比達四成，km以上續(xù)航的產(chǎn)品也已經(jīng)出現(xiàn)。

在即將到來的2019年，曾制霸我國新能源汽車市場的自主品牌，除了要面臨越來越嚴苛的補貼政策挑戰(zhàn)，還要面對新造車勢力與合資品牌的競爭。

補貼完全退坡前的最后一年就像是高考來臨前的最后一輪摸底考試，優(yōu)秀者將更加自信地面對未來，落后者則將面臨淘汰的威脅。2018年已經(jīng)有部分企業(yè)處于淘汰邊緣，2019年的淘汰或將來得更加猛烈。

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