自2008年國際金融危機爆發以來，全球航運業便陷入一片蕭條，至今仍不見回暖。全國人大代表、中國外運長航集團有限公司副總裁朱寧表示，此輪航運業蕭條之所以持續時間長、影響深遠，主要原因是市場供需的嚴重失衡，而供需矛盾在短期內很難得到解決，因此，航運業處于低谷的時間不會太短。

朱寧說，2005年前后掀起了一輪造船熱潮，其猛烈程度就連業內人士都沒有料到，隨后大量新造船陸續投入市場，使運力供應量大幅增加，而2008年國際金融危機的爆發驟然打破了此前的需求預期，從而造成嚴重的供大于求。再加上2009年全世界范圍內開始救市，市場一度呈現出有所復蘇的景象，這使得許多人認為危機已經過去了，一些非傳統船東出于抄底心態開始進入市場，訂造新船，從而進一步擴大了運力供應量，致使航運市場進入了新一輪的蕭條。目前，全球經濟尚處在動蕩中，中國經濟也在減速，運力供需矛盾一時難以解決，因此，航運業低谷期將持續較長的時間。

不過，朱寧也并未完全“唱衰”航運業。他說，航運及造船業都是周期性產業，不會永遠在低谷徘徊，總會有走出低谷的一天。至于何時回暖，主要取決于3個要素，一是市場需求增長多少，二是市場自然淘汰多少，三是現有船舶提前拆解多少。這3個因素的快慢變化，將會對市場產生影響，目前很難說出一個準確的時間表?！安贿^，我們現在看到一些傳統的船東已經開始訂船，與2009年的那批非傳統船東不一樣，他們對航運市場的走向具有實質性影響，這是一個真正值得注意的市場信號，可能預示著傳統船東認為市場已經到了谷底，有望復蘇?！敝鞂幷f，面對寒風凜冽的市場，中外運長航集團也在積極應對，一直在對運力結構、資本結構、資金結構進行調整?！耙环矫媸敲嫦蛭C調整資本結構，使公司更有利于應對當前的市場困局；另一方面是面向未來調整資產結構，以便更具有市場競爭力。當然，這都不是在一兩年內就可以完成的?！?/p>

談到造船業，朱寧說，前幾年新增的運力作用還沒有發揮出來，加上航運公司普遍經營困難，當前不大可能大規模更新船隊。這對造船業不是個好消息，造船業的復蘇一定會更加滯后。事實上，造船業同樣會有一個“關、停、并、轉”的調整過程，這個過程越短，市場復蘇就會越快。對于造船企業而言，當前不僅要思考如何度過金融危機，還要考慮整個行業的發展趨勢。像某些中西部造船企業那樣在江邊、湖邊造船未來肯定沒有優勢，而東部企業又面臨著勞動力短缺、生產資料價格上升等問題，因此，造船企業可能要考慮向成本更低、勞動力更豐富的新興國家轉移。一味固守在一個不合適的地方，即便未來造船業復蘇，一些企業也不見得有機會。（來源：互聯網）

以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。