3月29日，長城汽車哈弗品牌戰略發布暨第100萬輛交車儀式在京舉行，哈弗全新logo亮相，品牌未來發展戰略也隨之發布。

股票從2008年至今漲了60倍，十幾年沒有借貸，讓長城汽車董事長魏建軍在宣布哈弗品牌獨立時底氣十足。但是，當面對媒體“長城高端化路線與哈弗品牌獨立關系”的問題時，這位近年來行事低調的自主車企大佬沒有侃侃而談，而是放出大實話，“即使我們做出寶馬車，也賣不到寶馬的價值”。

魏建軍解讀，長城汽車的“高端化”僅是一個相對的概念，是指高出自主品牌自身，盡力向高端接近。同時，他還強調，“制造高端肯定不成立”，所謂高端化都是建立在企業有好的盈利和回報的基礎上的。

的確，北京商報記者通過采訪了解到，長城汽車的利潤率很高，其收入和利潤的增長在行業里一直居于前列。如剛剛過去的2012年，長城汽車實現銷售62.5萬輛，同比增長28%，利潤遠高于其他同行，甚至達到了某知名自主品牌車企的60倍。

從2002年以一款8萬余元的“賽弗”入市，到今天成為自主品牌suv的名片，哈弗十余年來伴隨著不斷成熟的中國汽車市場，歷經洗禮。在成長為車市中規模最大、市場影響力最廣的suv品牌的過程中，長城汽車少有經銷商因對利潤不滿而退網。相反，北京商報記者了解到，早在長城汽車流露出哈弗品牌或將分網的意向時，很多經銷商在建店時就紛紛開始了著手準備，同時建兩家店，為今天哈弗的獨立打好了伏筆。

經銷商較高的忠誠度源于長城汽車對其利潤的保證。北京商報記者在采訪中了解到，長城汽車擁有大批追隨其多年的老牌經銷商。“我們的經銷商規模相對較大時，既代理長城，也代理哈弗，這樣就得到了利益方面的保證。”據魏建軍介紹，在經過了2012年的考察研究后，企業認為哈弗品牌獨立的時機已經成熟。同時，近年來長城汽車還有多款suv車型上市。在網絡與車型均有良好支持的前提下，哈弗品牌獨立獲得了平穩過渡，因此選在銷量破百萬時宣布其換標獨立門戶。

據了解，截至目前，哈弗suv已連續十年銷量稱冠suv市場，產品品種逐漸形成了一個完整獨立的龐大家族，年銷量逼近30萬輛。此外值得一提的是，哈弗早已走出國門，足跡遍及全球100多個國家和地區。可以說，無論是從積極的市場反饋，還是未來的發展需要來說，哈弗品牌獨立都勢在必行。

不過，雖然已經宣布了獨立，但由于考慮到經銷商的利益以及顧客的感受，魏建軍透露，長城汽車仍會按照兩三年的時間來安排哈弗品牌的分網事宜。“畢竟分網還要考慮經銷商的成本和接受程度。對于顧客的感受更會放在最重要的位置，不能因為過渡、因為分網，而讓顧客產生抱怨和不滿意。”魏建軍說。

魏建軍介紹，獨立之后的哈弗將在研發、生產、銷售、服務、后市場等方面全面剝離，形成完整的、完全屬于哈弗品牌自己的獨立品牌體系架構。與之對應的是，哈弗品牌會從現有的經銷網絡中脫離，實現終端店面獨立、運營獨立、管理獨立。在產品上，哈弗品牌獨立后將專注于h系及更高車型的車型投入和市場開發。據透露，h9將在明年上市，而新的h2和h8則會在年內推出。

（來源：互聯網）

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