相信看過《速度與激情》的車友們都記得主角唐老大的改裝車，它的發動機進氣口伸出引擎蓋，節氣門也露在外面。這種改裝方式因為直接拋棄了空氣濾芯，沒有空氣濾芯對進氣的阻力，可以小幅度提升動力。除了去掉進氣的阻力以外，如果利用增壓器主動增大發動機的進氣量，這同樣能夠增加發動機的動力輸出。增壓器的動力主要來源于尾氣（渦輪增壓）和發動機（機械增壓），兩種方式各有各的優點。

渦輪增壓和機械增壓的競爭一直存在，兩者的適用情況也不同。機械增壓更加適用于大型v8發動機，而渦輪增壓則適用于小型發動機。由于機械增壓器靠皮帶來帶動，所以即使在發動機怠速時，機械增壓器也能夠快速轉動，從而增加進氣量，在發動機轉速較低的時候也能夠提供動力。缺點是當發動機轉速提升時，機械增壓器損耗動力要大于它帶來的動力。從結構方面考慮，機械增壓器非常適用于v8或v6發動機的“v”型結構。

早期的機械增壓系統在3000rpm左右就開始損耗動力，因此降低了發動機高轉速區間的性能。機械增壓一直在發展，比如被稱為不列顛吹風機的賓利blower和機械增壓avantis的設計則代表著機械增壓向前邁出了重要的一步。既然高轉速時，機械增壓會影響發動機的動力，那么在高轉速時斷開機械增壓器的動力不就行了。所以到后來，一些機械增壓器擁有了離合器，用于切斷動力，但這增加了結構的復雜性。

與機械增壓器不同的是，渦輪增壓器的動力來源于尾氣，盡管它會妨礙尾氣的排出，但它帶來的動力更多。它的缺點也比較明顯，在發動機轉速較低時，尾氣無法產生足夠的動力來驅動增壓器。第一代渦輪增壓汽車在發動機轉速為2rpm時，渦輪增壓器才介入，為汽車提供強勁的動力直到轉速沖擊紅線區。

正是由于低轉速時，渦輪增壓器無法發揮作用，所以這是需要改進的部分。現代的渦輪增壓器已經取得一些突破，它使用超輕的渦輪葉片，并且能夠在低轉速就介入。渦輪增壓器還有一些問題：小型渦輪增壓器在汽車節氣門減小開口，也就是收油的時候，不需要那么大的進氣量。但渦輪葉片仍然在旋轉，這就使得在較高的轉速時，渦輪增壓器會阻止尾氣排出，因此出現了泄壓閥，讓尾氣可以繞過渦輪增壓器排出，這是渦輪遲滯的原因。保時捷930渦輪增壓車型是渦輪遲滯最明顯的一個例子。

渦輪增壓器一直在改進，比如在保時捷959和馬自達rx-7 fd上面就配有順序雙渦輪增壓器，一個適用于低轉速，一個適用于高轉速。這個系統非常復雜，需要精準的電腦控制，而且還比較昂貴。但它確實有效，從1rpm到13000rpm之間能夠為汽車提供強勁的動力。

如今，像是可以利用排氣系統中的脈沖提前旋轉的雙渦管渦輪增壓器，或者是可以實時改變渦輪葉片尺寸的可變噴嘴渦輪增壓器，都能夠在更廣的轉速區間為發動機提供動力。保時捷2017款boxster和cayman使用的便是可變噴嘴渦輪增壓器。

渦輪增壓發展了這么久，從目前來看是稍微領先的，但機械增壓也沒有止步不前。由于電動車的發展，極其高效的電動機將帶動機械增壓器，不需要從發動機那里借助動力，可以明顯降低損耗。一些車企正在開發雙增壓器，將電動機械增壓和渦輪增壓結合，從而完美地為汽車提供全轉速域的動力。隨著車企們完善軟件和增壓器的結構，預計這些解決方案將在未來幾年內出現。

車叔總結：

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