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又一天，另一款車型被取消，另一家生產廠也宣布關閉。

本周初，通用汽車宣布計劃明年在三家組裝廠停產：俄亥俄州洛茲鎮;密歇根州漢姆川克;加拿大安省奧沙華。該公司還計劃停止生產目前在這些工廠組裝的幾款車型，包括雪佛蘭克魯茲、凱迪拉克ct6和別克君越。特朗普不喜歡這種做法，并威脅要取消通用汽車生產電動汽車的補貼。順便說一句，我完全支持這個想法：如果一家公司不能生產出大眾想要購買的產品，那么我繳納的稅款為什么要用于補貼一家數十億美元汽車制造商的無利可圖的汽車呢?

通用汽車本周的聲明并不令人意外，因為在此之前，福特汽車本月早些時候剛剛宣布取消了幾款自主品牌的汽車。消費者是變化無常的。隨便問問餐館老板或零售公司就知道了，正如他們所說，唯一不變的是變化。

靠汽車工業生存的供應商 死于汽車工業

盡管這聽起來可能很務實，但汽車行業是巨大的，對于將被裁員的數千名員工，以及將受到影響的數百家一級和二級供應商來說，變革是艱難的。在漫長的供應鏈上，到處都是倒閉的公司，其中許多是孤注一擲，將全部家當都押在汽車業務上的制造商。

當我在為一家中型制造商銷售注塑模具和工裝時，我曾考慮過接觸一些一級供應商，比如德爾福(delphi)，開展一些分包業務。我問了一位來自中西部、熟悉汽車行業的同事這個想法?！捌囆袠I，你要么全進要么全出。”他告訴我。

作為一家汽車供應商，即使是二級供應商，也需要全身心地投入到這個行業中去。這還需要臉皮厚，愿意遵守行業規則。

二級供應商還必須擁有雄厚的財務實力，才能忍受可能極其漫長的付款條件。一個模具制造商曾經告訴我，他在路上看到一個汽車模型，他為這個模型做了一年的模具，至今還沒有付款。至少可以說，他有點生氣。

靠汽車工業生存的供應商 死于汽車工業

在過去的幾十年里，我和一些模具制造商談過他們在汽車行業的經驗。有人告訴我，通用汽車是強者中的強者。通用汽車要么讓你成功，要么讓你破產，而這家公司已經讓幾家模具制造商破產了。當然，這并不全是通用汽車的錯——我將其歸咎于這些模具制造商糟糕的商業決策，他們太迷信通用汽車，不知道什么時候該關閉壓機，什么時候該讓通用汽車自生自滅。

將留置權放在模具上直到最后付款，這是一個很好的努力，幾年前成為密歇根州的法律。汽車oem不喜歡這點，我不確定有多少模具制造商有膽量實施它。長時間不收貨款而繼續提供模具和零件的模具商是自找麻煩。任何行業都是如此。

一些致力于汽車行業的模具制造商試圖在其他行業多元化發展，以此挽救自己的業務，但對少數人來說，知道已經太晚了。尋找和開發新客戶需要很長時間，有時甚至需要一年!

《華爾街日報》記者krismaher在一篇文章中指出，詹姆斯敦工業公司（jamestown industries）將受到影響。詹姆斯敦工業公司是通用汽車洛茲鎮工廠的大型供應商。我查看了詹姆斯敦的網站，它看起來是一家為本田、福特、通用、麥格納、李爾公司、德爾福、天納克和tsi（tom smith industries）等公司服務的中型公司。這是一個偉大的客戶陣容！

詹姆斯敦總部設在俄亥俄州代頓，在揚斯敦有一家工廠。公司成立于35年前（1985年），多年來為汽車行業提供制造服務。在1988年，它為德爾福/通用汽車組裝電子門、窗和閥座開關，并于1990年，該公司被要求為來自歐洲的新型智能微型汽車做原型。

1991年，詹姆斯敦擴大了注塑和油漆部門。

1994年，詹姆斯敦工業公司榮獲通用汽車年度供應商獎。

2000年，公司將業務擴展到揚斯敦，以滿足通用汽車洛茲鎮工廠前后保險杠蒙皮測序和組裝的需要。

關閉工廠并不是詹姆斯敦與通用汽車的第一次競技。2008年，通用汽車關閉了俄亥俄州莫蘭工廠。根據該公司的歷史時間表，它“是最后一個為通用汽車莫蘭工廠服務的供應商”。在那個時候，詹姆斯敦的業務已經從30名員工發展到300名員工，從30萬平方英尺發展到50萬平方英尺，從兩種大宗商品發展到40種。它的揚斯敦工廠繼續支持雪佛蘭科魯茲前后保險杠蒙皮的組裝和排序。

詹姆斯敦開發副總裁lawrence v.longiii證實了我的猜測，即他們以前也經歷過通用汽車的起起伏伏。在回答我的問題時，long寫道：“詹姆斯敦在服務汽車行業方面有著光榮的歷史，我們的目標是讓汽車行業始終成為我們的基礎和首要關注點。這已經不是我們第一次在工廠關閉時需要‘導航’了。為了不受汽車行業波動的影響，我們在2015年冬天開始了多元化的進程?！?/p>

“從那時起，我們成功地成立了一家第三方物流和運輸公司，并在汽車內外建立了多個戰略聯盟。這些對我們業務的積極改進確實提供了額外的穩定性。”long補充說。

“通用汽車的業務一直是我們的基石業務。我們帶來了工程、產品設計和其他增值服務，為與通用汽車和其他汽車制造商的新商機做準備。我們的目標是繼續增長，并在一定程度上讓我們更健康地發展，我們將繼續開發新的市場機會?！?/p>

詹姆斯敦似乎已經學會了應對汽車行業的訣竅，其結果是該公司能夠從容應對。

如今的汽車供應商必須規模龐大，財務雄厚，才能在與大型oem企業并駕齊驅的競爭環境中占據一席之地，并擁有與它們打交道的優勢。否則就像是一輛被凱迪拉克凱雷德碾過的智能汽車。

正如mary barra在周一的評論中所言，通用汽車確實在多家工廠增加了產量，并聘用了新員工，繼續朝著“規模合適”的業務發展。該公司計劃將其資源投入電動汽車和自動駕駛汽車，我相信美國心臟地帶的廣大民眾聽到這一消息一定很興奮……不是。

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