證券時(shí)報(bào)記者 楊蘇

1997年，吉利進(jìn)入汽車行業(yè)，成為中國第一家民營轎車企業(yè)。誰也沒有預(yù)料到，2018年吉利控股集團(tuán)位居世界強(qiáng)第267位，7年勁升208位，增速位居汽車行業(yè)之首。

業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)吉利所取得的成績(jī)，對(duì)于中國汽車企業(yè)參與全球汽車工業(yè)格局重構(gòu)的話語權(quán)和自信心有著極大的加成；吉利、領(lǐng)克、沃爾沃的平臺(tái)共享策略對(duì)公司品牌的溢價(jià)與長期盈利構(gòu)成支撐，吉利的長線戰(zhàn)略非常清晰。吉利控股董事長李書福更是被冠以“汽車狂人”、“中國的福特”等多個(gè)稱謂，從中國商界的爭(zhēng)議人物逐漸成就為傳奇人物。

近期，“上市公司高質(zhì)量發(fā)展在行動(dòng)”采訪團(tuán)走進(jìn)吉利控股，證券時(shí)報(bào)社長兼總編輯何偉與公司董事長李書福進(jìn)行了一場(chǎng)深度對(duì)話。李書福說，吉利的成長，無比感恩改革開放的偉大政策，感恩政府逐漸開放汽車產(chǎn)業(yè)、允許民營資本進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)、支持民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策。

市場(chǎng)與開放，是吉利最重要的企業(yè)基因，從企業(yè)艱苦創(chuàng)辦到卓越成長。2001年，吉利汽車獲得國家轎車產(chǎn)品“準(zhǔn)生證”；2005年，吉利汽車在香港成功上市，在國際化道路上邁出重要一步；2010年，吉利完成對(duì)福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權(quán)收購；2013年，吉利控股和沃爾沃汽車聯(lián)合建立的吉利集團(tuán)歐洲研發(fā)中心啟動(dòng)試運(yùn)營；2018年，吉利入股戴姆勒，成為其第一大股東。

在國際市場(chǎng)方面，吉利控股制定了“三步走”國際發(fā)展戰(zhàn)略：依托發(fā)展迅速的本土市場(chǎng)、短期內(nèi)專注新興市場(chǎng)、中－長期逐漸拓展發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)。同時(shí)，對(duì)“一帶一路”沿線的國家市場(chǎng)進(jìn)行積極地開拓。

近幾年吉利產(chǎn)銷量迅速增長有著顯著的規(guī)?；?yīng)，不止提升公司品牌溢價(jià)能力，更提升了公司對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)作用。改革開放以來，我們經(jīng)常聽到“深圳速度”、“深圳現(xiàn)象”這樣的表述，現(xiàn)在經(jīng)常聽到“吉利速度”、“吉利現(xiàn)象”，在汽車行業(yè)也獨(dú)此一家。這樣的速度與現(xiàn)象，來自于吉利產(chǎn)品的暢銷和規(guī)模的擴(kuò)張。但這背后，更是公司管理、核心技術(shù)等硬實(shí)力的豹變。

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