從進(jìn)一步推進(jìn)解除二手車限遷政策，到最近熱議的二手車出口的話題，未來國(guó)內(nèi)的二手車流通想要在更大的地域范圍內(nèi)被盤活。

截至2017年，全國(guó)汽車保有量2.17億輛，位居全球第二；同年汽車產(chǎn)銷分別完成2901.5萬(wàn)輛和2887.9萬(wàn)輛，相比上一年僅增長(zhǎng)3.2%和3%，遠(yuǎn)低于2016年同期11.3%和10.6%的增速。汽車產(chǎn)能過剩，車市進(jìn)入寒冬。

與此同時(shí)，二手車的境況比新車市場(chǎng)略好，據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊預(yù)計(jì)，2018年，全國(guó)二手車銷量還將保持10%以上的增幅。

二手車出口的必要性

國(guó)內(nèi)二手車行業(yè)在經(jīng)歷了冗長(zhǎng)的賣方市場(chǎng)階段后，車商已經(jīng)逐漸不再被車源牽制。但在東南亞、俄羅斯、非洲等缺少汽車工業(yè)且經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的國(guó)家，對(duì)二手車的需求還很巨大。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，非洲市場(chǎng)以二手車需求為主，剛果、塞內(nèi)加爾等市場(chǎng)二手車的份額約為70%以上，這類地區(qū)對(duì)進(jìn)口二手車的需求量仍然龐大。此外，亞太地區(qū)的緬甸、越南、中國(guó)臺(tái)灣、柬埔寨、朝鮮、印尼等國(guó)家和地區(qū)對(duì)二手車進(jìn)口并沒有過多的限制。國(guó)內(nèi)二手車車齡相對(duì)較短、品類多，在產(chǎn)品力上形成優(yōu)勢(shì)，這都給中國(guó)二手車出口提供了機(jī)會(huì)。

行圓汽車創(chuàng)始人兼ceo邵京寧從另一個(gè)角度闡述了二手車出口的必要性，他曾向億歐汽車表示，購(gòu)車用戶的需求數(shù)量是固定的，汽車市場(chǎng)上多賣一輛二手車就相當(dāng)于少賣出一輛新車。而國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)在這兩者上更看重新車銷售帶來經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，所以允許并提高二手車出口的比例對(duì)新車的銷售有直接促進(jìn)作用。

除此之外，從宏觀角度看，首先，二手車屬于客單價(jià)高的品類，跨國(guó)貿(mào)易有利于提高一國(guó)的進(jìn)出口總額。目前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)能過剩，出口能使我國(guó)的汽車產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，消化過剩的產(chǎn)能。第二，出口是我國(guó)gdp的重要組成部分，直接拉動(dòng)gdp的增長(zhǎng)，同時(shí)創(chuàng)造外匯收入。第三，出口可以使本國(guó)品牌打入國(guó)際市場(chǎng)，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)自主品牌以及二手車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的聲量。

二手車出口還面臨許多困難

按照以上設(shè)想，二手車出口將為新車及二手車市場(chǎng)都帶來相當(dāng)可觀的收益，但目前，二手車作為一車一況一價(jià)的復(fù)雜消費(fèi)品，在出口方面仍然處于政策禁止的區(qū)域，這也是二手車出口業(yè)務(wù)目前最大的阻礙。

除此之外，在基礎(chǔ)建設(shè)方面還有待“零的突破”，包括二手車的跨境交易、結(jié)算、物流、倉(cāng)儲(chǔ)、金融、售后等，需要各領(lǐng)域企業(yè)參與。

但政策方面也正在呈現(xiàn)逐漸破冰的趨勢(shì)，二手車出口企業(yè)中國(guó)好車副總裁廖智勇對(duì)億歐汽車表示，目前國(guó)內(nèi)二手車庫(kù)存量大，流通性嚴(yán)重不足。國(guó)家先選擇部分沿海地區(qū)作為試點(diǎn)，開拓二手車出口新渠道。國(guó)家將優(yōu)選具備出口基礎(chǔ)、條件成熟、綜合實(shí)力強(qiáng)的二手車企業(yè)推進(jìn)實(shí)施，鼓勵(lì)二手車經(jīng)銷商、交易市場(chǎng)等企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，資源共享，組團(tuán)出海，增強(qiáng)出口競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)此，試點(diǎn)企業(yè)需要建立完善的國(guó)內(nèi)采購(gòu)體系、海外銷售和售后服務(wù)體系、供應(yīng)鏈體系、物流體系等，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立跨境電商交易平臺(tái)，減少中間環(huán)節(jié)，降低成本，提高效率和效益。試點(diǎn)成熟后，再在全國(guó)范圍內(nèi)復(fù)制和推廣。

但具體問題短時(shí)間內(nèi)還是難以解決，廖智勇分析，“第一，稅收問題。新車出口享受國(guó)家退稅16%優(yōu)惠，二手車出口暫無退稅政策，競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)；第二，一國(guó)一策問題。進(jìn)口國(guó)的相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等各自要求不同，需要靈活應(yīng)對(duì)，深入溝通；第三，整體競(jìng)爭(zhēng)力弱。二手車行業(yè)處于初級(jí)階段，集中度不高，管理落后，普遍競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)，自主經(jīng)營(yíng)品牌薄弱，整體與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大。”

大刀闊斧搞二手車出口為時(shí)尚早

據(jù)了解，在二手車跨境流通量巨大的美國(guó)、德國(guó)、瑞士、日本等國(guó)家，二手車的銷售量分別是本國(guó)新車銷售量的3.5倍、2倍、2倍、1.4倍，而且第三方鑒定評(píng)估、二手車質(zhì)量認(rèn)證體系、售后服務(wù)以及交易等環(huán)節(jié)的參與主體發(fā)展成熟。并且消費(fèi)者對(duì)二手車接受程度普遍較高，促成了二手車大流通的繁榮。

而國(guó)內(nèi)的評(píng)估與定價(jià)體系往往是各平臺(tái)“自說自話”，目前在此領(lǐng)域也尚未出現(xiàn)一家擁有市場(chǎng)定價(jià)權(quán)的第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)。此外，雖然消費(fèi)者在二手車電商多年的廣告洗腦下，正在對(duì)二手車越來越有興趣。不過又因行業(yè)中各種“灰色操作”引發(fā)的投訴事件，讓消費(fèi)者對(duì)此行業(yè)的好感度大打折扣。

不過，若是用“專供出口”的標(biāo)簽來規(guī)范境內(nèi)二手車的整備與定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，從而讓本土購(gòu)車用戶增加對(duì)此標(biāo)簽的信任，可能也會(huì)出現(xiàn)1+1>;2的效果。

總體來說，中國(guó)二手車出口應(yīng)在競(jìng)爭(zhēng)中求發(fā)展，需要較長(zhǎng)時(shí)間摸索和培育，需要政府政策上的支持，行業(yè)需要整合發(fā)展，增強(qiáng)出口競(jìng)爭(zhēng)能力。打通出口銷售新渠道是發(fā)展的必由之路，未來市場(chǎng)發(fā)展空間很大。

二手車出口，更像是中國(guó)二手車企業(yè)“后天”要做的事兒。首先，二手車誠(chéng)信問題在國(guó)內(nèi)還是個(gè)難以徹底解決的大問題，若在出口境外時(shí)的檢測(cè)與定價(jià)不健全，一不小心就可能犯下有損國(guó)際聲譽(yù)的大錯(cuò)誤。其次，國(guó)內(nèi)的二手車跨區(qū)域流通初見成效，境內(nèi)的大流通市場(chǎng)還未吃透，此時(shí)分出精力部署用與跨境的物流、倉(cāng)儲(chǔ)等設(shè)施開始著力于發(fā)展二手車出口，還為時(shí)尚早。

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