機(jī)遇和挑戰(zhàn)總是形影不離，因此，汽車后市場(chǎng)在充滿機(jī)遇的時(shí)候，也同樣伴隨著挑戰(zhàn)，當(dāng)前，汽車后市場(chǎng)行業(yè)主要有以下四大痛點(diǎn)：

1、汽車后市場(chǎng)已開(kāi)始洗牌

這個(gè)局面對(duì)整個(gè)汽車后市場(chǎng)是一個(gè)好現(xiàn)象，但對(duì)參與競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)則是災(zāi)難性的，市場(chǎng)上永遠(yuǎn)不缺商品和服務(wù)，缺乏的只是穩(wěn)定忠誠(chéng)的用戶群體。

一個(gè)二三線城市，汽車后市場(chǎng)的品牌數(shù)量就可能達(dá)到上千個(gè)之多，但絕大部分缺乏核心爭(zhēng)力，用戶粘性差，造成企業(yè)自我成長(zhǎng)能力不足，最后依然是難以為繼。

2、企業(yè)“散、亂、弱、小”的問(wèn)題突出

我國(guó)的后市場(chǎng)企業(yè)以民營(yíng)為主，規(guī)模小、分布散，無(wú)品牌，這就導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)的汽車后市場(chǎng)布局相對(duì)散亂，極少有規(guī)模較大，實(shí)力較強(qiáng)、口碑較好的龍頭企業(yè)出現(xiàn)，引導(dǎo)后市場(chǎng)向正確的方向發(fā)展。

此外，還存在分銷渠道時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，配件和流通都比較復(fù)雜的問(wèn)題，導(dǎo)致成本過(guò)高而利潤(rùn)低，又進(jìn)一步使渠道成員銳減。

3、盲目燒錢買流量，換不來(lái)持續(xù)發(fā)展

很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過(guò)巨額勝資和打價(jià)格戰(zhàn)，試圖用走量的方式擠占市場(chǎng)份額，然而，即使是把成交量和用戶數(shù)量做起來(lái)了，其實(shí)對(duì)這些企業(yè)來(lái)說(shuō)也井沒(méi)有太大好處。

一方面他們采用的人工促銷等各種費(fèi)用，造成了成本的上銷量增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于利潤(rùn)增幅，這就造成了單量越大，賺錢越來(lái)越少這樣一個(gè)怪圈。

4、互聯(lián)網(wǎng)和實(shí)體店何去何從

線下的實(shí)體門(mén)店受到互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)勁沖擊，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做汽車后市場(chǎng)，也并非順風(fēng)順?biāo)?/p>

能夠取得成功的人，是既看到了互聯(lián)網(wǎng)工具帶來(lái)的便利，也決不輕易放棄線下門(mén)店的優(yōu)勢(shì)的人。

那么，針對(duì)這四大痛點(diǎn)，學(xué)會(huì)如何止痛就得至關(guān)重要了。

首先，要徹底改變汽車后市場(chǎng)的慣有雪模式，學(xué)會(huì)將高價(jià)格、高毛利的營(yíng)銷形式，轉(zhuǎn)型為低單價(jià)，高占有的形式。

其次，要意識(shí)到電商潮流是勢(shì)不可擋的，順應(yīng)潮流，抱團(tuán)取暖成為必然。

再次，啟用產(chǎn)融結(jié)合，物貿(mào)結(jié)合，服務(wù)營(yíng)銷這些模式來(lái)造更多的盈利點(diǎn)，用渠道數(shù)量來(lái)度過(guò)銷售淡季。

最后，不要將產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)手段同質(zhì)化，只有在干干萬(wàn)萬(wàn)家雷同的企業(yè)里找到自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，做別人無(wú)法復(fù)制和代替的事情，做好差異化、一站式的連鎖渠道模式，才能屹立不倒。

優(yōu)勝劣汰是市場(chǎng)發(fā)展的必然結(jié)果，僅僅想著利用傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)管理輪胎店、修理廠、汽車美容店的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了，留給企業(yè)轉(zhuǎn)型的時(shí)間不多，形勢(shì)相當(dāng)嚴(yán)峻。

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