珠海航展不僅是各種戰(zhàn)斗機(jī)的嘉年華，同樣是民用航空的大舞臺(tái)。在航展現(xiàn)場(chǎng)，烏龍就發(fā)現(xiàn)了一款著名的老爺機(jī)——運(yùn)-5，而且這架運(yùn)-5可是換了渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的“魔改型”，更值得一提的是，這種發(fā)動(dòng)機(jī)是美國(guó)霍尼韋爾公司研發(fā)的，也是著名的mq-9“死神”察打一體無(wú)人機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

圖片：運(yùn)-5bg模型，烏龍攝影

本屆航展上，航空工業(yè)通飛華北公司推出運(yùn)-5b渦槳飛機(jī)(y5bg)參加室外靜態(tài)展示，它靜靜的在ag“鯤龍”大型水陸兩棲飛機(jī)旁邊，顯得有點(diǎn)默默無(wú)聞，作為運(yùn)-5飛機(jī)的老東家，航空工業(yè)通飛華北公司（就是原來(lái)的石家莊飛機(jī)工業(yè)公司），這一次和北京威凱通公司合作開發(fā)運(yùn)-5b飛機(jī)的渦槳換發(fā)項(xiàng)目。

圖片：運(yùn)-5bg實(shí)機(jī)，烏龍攝影

運(yùn)-5b渦槳飛機(jī)(y5bg)采用美國(guó)霍尼韋爾公司的1100馬力tpe331-12uan渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)、garmin公司gtxi綜合航電系統(tǒng)，進(jìn)一步提高飛機(jī)綜合性能，這一次也是首度參加珠海航展，在霍尼韋爾的展臺(tái)上，烏龍也發(fā)現(xiàn)了運(yùn)-5bg和tpe331發(fā)動(dòng)機(jī)的模型，新機(jī)預(yù)計(jì)2019年9月完成首飛。

圖片：tpe331

運(yùn)-5飛機(jī)是我國(guó)小型運(yùn)輸機(jī)家族的老祖宗了，脫胎于蘇聯(lián)40年代末研制的安-2飛機(jī)，最早是在南昌飛機(jī)廠于1957年12月首飛成功的，叫豐收二號(hào)，80年代轉(zhuǎn)到石飛生產(chǎn)，在研發(fā)時(shí)間上，運(yùn)-5比咱們的初教-6還早，生產(chǎn)了一千多架，用于人員物資運(yùn)輸、傘兵訓(xùn)練、播種都多種軍民用用途。

圖片：我軍現(xiàn)在都還有運(yùn)-5b服役

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)通航企業(yè)以及空軍，還有少量的運(yùn)-5在服役，但主要是80年代由石飛改進(jìn)的運(yùn)-5b，其換裝一臺(tái)從波蘭進(jìn)口的ash-62ir活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了國(guó)產(chǎn)仿制ash-62的活塞5型發(fā)動(dòng)機(jī)，但老式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)耗油大、高空性能差，像咱們的運(yùn)-12，早在80年代都用上了美制pt6渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)了，前蘇聯(lián)時(shí)代，安東諾夫曾研發(fā)了使用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的安-3，近年來(lái)也曾為安-2更換了馬達(dá)西奇的ms-14渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，定名為安-2-100型。

圖片：安-2-100

這一回，運(yùn)-5bg換裝的是性能更好的霍尼韋爾tpe331渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，是歐美很多小型通用飛機(jī)很常見的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，與此同時(shí)，它也是美軍研發(fā)的mq-9“死神”無(wú)人機(jī)的動(dòng)力，采用它的“死神”，比起上一代的mq-1“捕食者”，不僅載荷重量顯著提高，而且最大飛行速度（400多公里/時(shí)比200多公里/時(shí)），高度（10米對(duì)7000米）也有大幅提高。

圖片：死神正是用tpe331

由此可見，我們的老運(yùn)-5bg，換裝了這種發(fā)動(dòng)機(jī)后，性能一定會(huì)不同凡響，也給各個(gè)通航企業(yè)的老運(yùn)-5延壽改進(jìn)提供了一個(gè)全新的思路，這樣一番“從心開始”的改進(jìn)之后，距離它在中國(guó)投入運(yùn)營(yíng)100年的“目標(biāo)”，又近了一步。

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