11月8日晚,在第五屆世界互聯網大會期間,網易傳媒旗下的網易科技、網易智能、網易華東舉辦“預見未來”咖薈,圍繞“ai與行業未來”開展議題討論。
未來網烏鎮11月9日電(記者 楊佩穎)初冬時節,千年古鎮又一次迎來了它的高光時刻。互聯網大咖悉數到場,暢談行業發展與未來科技新動向。
新技術不斷迭代,給互聯網發展帶來了新的機遇。11月8日晚,在第五屆世界互聯網大會期間,網易傳媒旗下的網易科技、網易智能、網易華東舉辦“預見未來”咖薈,圍繞“ai與行業未來”開展議題討論。
鄔賀銓院士:人工智能不會取代人,而是使人更聰明努力
中國工程院院士鄔賀銓參加了2018網易烏鎮咖薈并發表了題為《ai與時代》的演講。
對于未來互聯網的發展,鄔賀銓院士表達了兩方面的觀點。一方面,盡管中國消費互聯網里的電商領先了,但是在消費互聯網上的教育、養老、旅游上還有很大空間沒有挖掘,農業的人工智能也是很好的場景。
另一方面,新的技術將給互聯網發展帶來變革。“我們想很準確地描述互聯網的未來是很難的,但確實是要迎來人工智能的時代。”鄔賀銓表達了他對于人工智能未來的美好期待。
但與此同時,鄔賀銓認為,現在社會上很多人工智能公司還在積累經驗當中,說是“人工智能”,其實還是人在做,必須承認人工智能還在起步階段。
他告誡人工智能從業者說,“不要以為現在走在前面的人工智能公司就能永遠走在前面,人工智能技術還要走很遠,他離我們人的感覺還差很大的距離,這對企業來說也是機會空間。”
對于人工智能與人的關系,鄔賀銓稱,未來的人工智能不是取代人的智能,而是迫使人更聰明更努力。現在是人與人競爭,未來還會有機器和人競爭。沒有快節奏的競爭社會不會進步,這種競賽是挑戰,但人沒有挑戰就沒有進步,人應該擁抱這種挑戰。
網易有道ceo周楓:ai給機器翻譯帶來了巨大的市場空間
咖薈現場,網易高級副總裁、網易有道ceo周楓也發表了演講,闡述了ai與語言翻譯的未來發展。
周楓表示,網易有道做翻譯業務已經有十年的時間了,過去幾年,因為有了神經網絡翻譯,使得翻譯的質量大幅提升,也使得有道的業務快速發展。今年四月,網易有道完成首次戰略融資,投后估值達11億美元。
現場,周楓介紹了有道翻譯機項目。他說,目前第一代和第二代產品出貨量已經達到十幾萬臺,二代產品小巧輕便,開始支持離線翻譯,可以待機六天時間。周楓認為,翻譯機市場剛剛開始,互聯網公司做硬件產品有很大的機遇,但是也面臨缺乏渠道、思維方式和技術上的諸多挑戰。
從市場角度來看,周楓認為機器翻譯有很大的市場空間,只要技術到位之后,一定會快速催熟這個翻譯場景。有道會關注高附加值的翻譯場景,然后持續深度打磨技術。“總之,基礎理論研究對于翻譯的提升有決定性的作用。”周楓表示。
ai一定要跟硬件結合才能落地嗎?
接下來,網易烏鎮咖薈進入圓桌討論環節。海爾集團副總裁及cto趙峰、360集團副總裁、360人工智能研究院院長顏水成、圖靈機器人創始人兼ceo俞志晨、云知聲創新事業部總裁陳吉勝圍繞“ai與新硬件”話題進行圓桌討論,艾問創始人、投資合伙人艾誠主持討論。
顏水成談到,“我們一直在思考,在家里這個場景里時刻能連接到的才是最重要的硬件,這個硬件非常可能是路由器和音箱。路由器只要你回家就會總連接上,而音箱有麥克風,在家庭場景里面可以在不同地方布置麥克風,從而實現全方位的語音交互。”
人工智能技術可以幫助傳統制造業提升產品體驗。趙峰表示,隨著人工智能時代的到來,整個制造業都在轉型,包括海爾也轉型到了硬件+軟件+服務的模式,多模態交互是我們非常關注的話題。“家庭場景中有很多交互入口是值得擴展的,尤其是背后的決策入口,數據可以互聯互通,這個人工智能大腦的價值是巨大的,這也是家用電器領域下一個引爆點。”
在陳吉勝看來,硬件是個很苦的生意,“如果終端用別人家的芯片,應該就是一家貿易公司,”陳吉勝認為,解決硬件被掣肘的破解之道有兩個。其中一個選擇是做云,提供服務不要數據,很多大企業還是會給錢的。第二就是做芯片,決定客戶的定價。
面對大公司的競爭,俞志晨認為,我們正在進入iot時代,在iot這個多維度世界里,傳統pc和手機的數據也是冰山一角,很多公司都是白紙。“用ai技術做什么業務是最重要的,很多方向都值得初創公司來挖掘,公司做好一個精準的點其實就有未來。”俞志晨說。
自動駕駛百花齊放,商業化場景在哪?
接著,智行者cmo宋黎明做主持、小馬智行創始人兼ceo彭軍、飛步科技創始人兼ceo何曉飛,地平線cto兼云平臺負責人吳強以“自動駕駛這一年”為主題展開了討論,智行者cmo宋黎明擔任客串主持。
對于2018年的自動駕駛領域的發展,彭軍認為相比去年最大的變化有兩個。一是所有巨頭公司都在布局自動駕駛,所有車廠都在2018年或者更早做投入,比如福特用40億美金成立了獨立子公司,bat紛紛在自動駕駛方面有布局。另一方面,自動駕駛已經開始推動一定程度的商業化,比如谷歌母公司旗下的自動駕駛公司waymo,已經進入自動化商業化和量產。
從技術角度看,何曉飛則稱,自動駕駛還是在早期,大家的技術路線很多都不一樣,比如特斯拉堅決不用激光雷達、mobileye也只用攝像頭,我認為接下來3-5年還是這樣的狀況,之后才會有相對統一的路線。“因此,飛步科技針對無人駕駛主要通過貨運切入。這個賽道在無人駕駛方面走的可能更快些。”
何曉飛認為,無人駕駛有三個壁壘:第一個是軟件系統,包括感知、控制;第二個是硬件芯片;第三個是傳感器,而芯片是無人駕駛三個核心競爭力之一,也是飛步科技這家創業公司一開始就押注的東西。
在商業化方面,吳強認為,自動駕駛的商業化一定是個漸進的過程,但是可以在近期內輔助駕駛可以全面落地,而特殊場景下的無人駕駛商業化已經呼之欲出了。
ai產業化最大困惑就是如何賺錢?
最后一個圓桌主題為“ai與產業未來”,吸引力中搜網絡董事長兼ceo陳沛、京東ai平臺與研究部負責人周伯文、碼隆科技ceo黃鼎隆、北京一覽科技有限公司創始人兼ceo 羅江春參與。
陳沛認為,目前的人工智能確實能夠激發想象力,很多人工智能項目看起來很讓人興奮,但是商業化落地卻是個問題,這是目前整個產業最具有挑戰性的地方。“每一次浪潮都是泥沙俱下,人工智能必定是一次巨大的浪潮,也會產生出很多泡沫,里面存在著很多偽需求、假需求。”陳沛說到。
周伯文同樣表示,人工智能行業過熱,“我不想這個行業透支,ai的落地現在還太貴,實驗室技術放到沒有邊界的真實場景,數據收集是一個非常困難的事情。”
黃鼎隆表示,ai公司融資都不錯,但盈利賺錢都是大家特別關心的問題。黃鼎隆透露自己正在考慮ai商業化變現的路徑,“將ai在國內做出案例,然后推向海外付費愿望較高的地區,進而進行盈利,可能是一個比較好的辦法。”
羅江春表示,風行比較困惑的是在視頻的ai化當中,現在真的是人工+智能,人工成本極高,目前來看還是弱人工智能,感覺人工智能是個非常荒野的狀態。
來源:未來網
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