2018年，廣州恒大隊的王朝終于崩潰。

2018年，中國汽車業的也出現了拐點。部分自主品牌甚至崩盤。

11月3日，連霸中國足壇7年之久的廣州恒大隊終于在自己的主場被更年輕的挑戰者上海上港擊敗。4比5，這已經是今年恒大第二次被上港擊敗，算上去年在亞冠與足協杯上被上港雙線淘汰，在最近兩賽季雙方的8場對決中，恒大的戰績是2勝1平5負，幾乎被上港完爆。更為重要的是，在今年聯賽冠軍的爭奪中，恒大在被上港雙殺之后，幾乎已經沒有了翻盤的可能，在恒大王朝7連冠之后，終于被推倒，2018年，中國足球終于要改朝換代了。

對于中國汽車工業而言，2018年也極不好過，整體銷量下滑幾乎已成定局。更為重要的是，這一波與“suv浪潮”幾乎同步的自主品牌增長勢頭，遭遇了嚴重挫折，除了上汽、吉利等個別車企外，幾乎全線下滑，有些車企是崩盤。

雖然足球不是汽車工業，但恒大王朝的崩潰，似乎更像是一則寓言，非常形象地暗喻這一次中國汽車工業底谷的內在原因。而上港作為后來者，能夠雙殺恒大，推倒舊的秩序，也似乎指出了未來汽車工業走出低谷的方向。

“恒大模式”的原罪

廣州恒大的模式是什么？

沒錯，就是“金元足球”：“買買買+挖挖挖”！

挖一群國內高水平的國腳級球員，再買幾桿牛逼的洋槍。在足球水平欠發達的中國足壇乃至亞冠層面，足可以大殺四方，并憑借“囤國腳”的紅利、與超級外援的開掛，創造一個王朝。

而中國自主品牌這些年的紅火，特別是一些“明星企業”的崛起，某種程度上說，與恒大的成功很有些相似：“拿拿拿+抄抄抄”。供應鏈體系可以“拿來主義”，核心的技術，比如平臺，可以逆向研發，可以抄，而技術團隊，更是可以挖。趁著中國三四線市場的紅利與“suv紅利”，哪怕是體系能力沒有什么實質的進步，也能美美地享受一段“黃金時代”的好日子。

沒錯，回首恒大王朝的這七八年，我們只看到恒大揮舞著支票，到處“買買買”，到處“挖挖挖”，但我們有看到恒大的青訓梯隊體系出培養出哪怕是半個主力球員？等到當年“買買買”所囤積的國腳們漸漸老去，重金轉會而來的超級外援又被對手盯死，恒大“30歲+”的后防線，被上港隊整整要年輕五歲的武磊打得疲于奔命也就是順理成章了。

同樣，在已經逝去的這一段自主品牌“黃金時代”里，我們許多的自主品牌，別說哪款平臺是真正通過自己的體系“正向開發”的，甚至連“逆向研發”也沒能完全吃透。以至于一旦需要稍稍改動一下“設計硬點”，就會出問題掉鏈子。當三四線市場的紅利不再強勁，當“美顏且廉價的suv”不再無往利，需要用“過硬的產品力”決勝的時候，那些只會換前臉、升配置，而在核心技術水平上沒有顯著提升的自主品牌車企，也就顯出了體系能力不足、缺乏后勁的命門，沒有真正強有力的新產品支撐，銷量狂瀉，甚至腰斬也就不足為奇了。

某種意義上說，這個買買買、挖挖挖、拿拿拿、抄抄抄成就繁榮的操作，非常直接，且具有可復制性。比如，天津權健同樣以買買買、挖挖挖，在中超第一年就打入亞冠賽場；而以拿拿拿、抄抄抄成就汽車業所謂“現象級企業”案例，也絕非個例。

但問題在于，不論是“恒大模式”，還是我們許多的自主品牌“明星企業”，都容易忽略了一件“重要而不緊急”的事——“體系建設”。更可怕的，由于眼前的繁榮和勝利，往往會掩蓋這個“體系能力”不足的隱患。正如恒大稱雄亞冠，為中超贏得世界側目的同時，國足卻淪為10年來最差國足；而缺少體系能力支撐的自主車企，只能靠一兩款產品撐門面。

“上港模式”的希望

有人說，上海上港隊是復制了“恒大模式”，以“恒大式”的“金元”，戰勝了恒大。其實不然，“上港模式”與“恒大模式”雖然有相似之處，但有著本質的不同：

“恒大模式”就是“買買買+挖挖挖”，然后呢？就沒有然后了。

“上港模式”也會“買買買”，在個別位置上也會挖，但其核心班底還是源自于上海崇明基地青訓體系。上海上港隊及其前身上海東亞隊，從沖入中超以來，已經6年了，任由大牌外援如流水般地更換，但這支球隊的主體、靈魂與dna一直都是上海制造、崇明制造。11月3日的“天河決戰”，上港攻入的5個球，有4個是這群上海崇明基地的孩子們制造的，其中，武磊更是以26個聯賽進球高居射手榜首位。

在上港/東亞進入中超的這6年里，全中超已土豪遍地，恒大再也挖不到最頂尖的優秀國腳了，而此時，上港的青訓體系卻每年都有新鮮血液補充入一線隊，甚至進入首發主力陣容，上港青年軍正日漸成熟。此消彼長，推倒恒大王朝，走向中超王座，水到渠成。

同樣的，我們看到在今年的汽車業寒冬里，像上汽、吉利這樣的企業，依然能夠逆市而上?；仡欉@些年他們的動作，表面上似乎和其他車企差不多。也是“拿拿拿”，雖然不能說“抄抄抄”，但不論是上汽還是吉利的主力車型平臺，都可以追溯出明確的國外血統來源。

但是，在“拿來主義”之外，這些企業的體系能力建設也得到了質的提升。他們的平臺，雖然不能說都是“正向”搞出來的，但至少已經能夠從容地進行改進，可以更有效率地推出品質可靠的新產品，從而在逆境中依然能表現良好。

是的，體系能力建設！就是這件“重要而不緊急”的事，是“恒大模式”與“上港模式”的最本質差別，這才是中國足球的希望。

只會采用“買買買、挖挖挖”、“金元政策”的“恒大模式”，必然完敗于除了買大牌外援，還有著完善青訓梯隊體系支撐的“上港模式”。

同樣，那些只會“拿來主義”，而在研發、產業鏈、團隊建設等體系能力培育方面明顯滯后的自主品牌，即使一時再風光無兩，也必然會在市場寒冬中面臨危機；而除了會“拿來”，還擁有“內生能力”體系支撐的上汽和吉利們卻能夠依舊保持良好的勢頭。這樣的企業，才是中國汽車工業的希望。

當然，我們也看到，這些年廣州恒大似乎已經認識到“恒大模式”的不足，也開始了青訓體系建設，但青訓體系的建設將是一個漫長的過程，很難立竿見影，當年“上海足球教父”徐根寶舉債到崇明建立基地，十年磨一劍，才有了今天上港成就；而恒大足校的畢業生要為恒大一線隊征戰中超似乎還有些遙遠。但是，晚做總比不做好，更何況青訓體系什么時候開始做，都不能算晚。當各支中超土豪都開始用心做體系建設，那么中國國足打入世界杯，甚至殺入16強、8強也就不再是夢想。

同樣的，我們也看到許多自主車企在體系化能力建議方面的投入也在增加。同樣，車企的體系化能力建設也不是能夠立竿見影的，從投入到產出，也需要一個較長的周期。就怕市場已經不會給到一些車企時間了！

其實，汽車市場遠比中超賽場殘酷。足球場上，這個賽季沒踢好，下個賽季可以重來，即使降級了，只要不拋棄不放棄，依然可以重新沖超再殺回來。但汽車市場就完全不同了，今年市場表現不好，可能明年就沒有機會了，甚至再也沒有機會了。畢竟中國汽車工業需要提升集中度，表現不好不會“降級”，但卻可能出局！淪為被兼并、被淘汰出局的對象。

體系能力建設，這些“重要而不緊急”的事，現在做或許還不算晚，或許已無可挽回，大家盡力吧！

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