10月31日，同一天6款新車同期上市，這要是放在車展期間或車展前夕，并不鮮見，可恰恰是平時、恰恰是車市情況糟糕的時候，就有點圖吉利了。筆者很好奇查了黃歷，黃歷是這么描述當天的“祭祀交易、祈福動土”。

筆者發現，10月31日上市的6款新車當中有5款是suv車型：上汽大眾途岳、廣汽傳祺全新gs5、吉利繽越、東風風光ix5、長安cs35 plus。這些車覆蓋的都是細分市場靠前的緊湊級suv和小型suv市場。

可不爭的事實是中國suv市場正在告別“火熱”年代，迎來寒冬。從7月開始，國內suv市場出現“三連跌”，整個三季度suv累計銷量下滑7.98%，甚至略高于三季度乘用車市場整體7.96%的跌幅。其中基數最大的9月，跌幅超過10%。

可為什么汽車企業還要拼命上suv，而不是延后新車上市步伐呢？正如筆者8月底所寫《suv退潮假象：中國品牌莫錯失良機》一文提到，不是消費者對suv沒有需求，而是現有suv產品已經不能滿足消費者二次購車或消費升級的需求，一旦適應市場需求的suv卷土重來，轎車依然會被壓著一頭。

大家也注意到，當天上市的5款suv有4款就是自主車型，基本上這些自主品牌都是suv銷量好于轎車，甚至像廣汽傳祺、東風小康、長安汽車(6.510，-0.07，-1.06%)這樣的企業絕大多數銷量都靠suv撐著，為什么不推轎車平衡下呢？

答案就在于，在技術不如人的情況下，自主品牌推suv還是有先發優勢，與合資品牌搶轎車市場太難了。看看9月份轎車銷量前10車型，自主品牌完全沒影了。

上汽集團(27.700，-0.40，-1.42%)副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋在a級轎車榮威i5上市時說過：“造的好suv的企業，不一定能造的好轎車”。

實際上，造轎車最能考驗一個品牌的造車基本功和對市場需求的認知能力。從入門級轎車而言，消費者購車考慮車價、油耗和保養費用低，質量穩定可靠，二手車保值率高，好開好用，空間夠大。與suv、mpv相比，轎車在空間上有天然的劣勢，油耗和養護成本大家相差不多，想吸引這部分消費者，轎車就只能通過體現整車企業的造車基本功，依靠更好的乘坐使用感受和機械質感來拉攏消費者。

suv的操控性不如轎車，雖然人們喜歡坐姿高，但是車身高會導致高重心、轉彎側傾大、風阻大等，所以在正常情況下轎車在馬路上的操控感會比suv要強得多。

筆者認為，當下自主品牌強推suv實在是不得已而為之，我們的品牌與技術都不如外國品牌，只能通過打時間差來贏得更多的消費者與利潤，但這個時間能有多久呢？一旦外國品牌suv產品蜂擁而至、售價下探，自主品牌怎么辦呢？

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