記者 孫斌 于建平 北京報道

“當年一汽少帥竺延風說，中國汽車業(yè)至少要耐得住寂寞20年。如今20年過去，中國整車企業(yè)強大了嗎？恐怕我們還要耐得住寂寞很多年，我們在汽車關(guān)鍵性技術(shù)上與發(fā)達國家的差距還是很大。”10月30日，在2018年國際汽車零部件企業(yè)百強和國內(nèi)汽車零部件企業(yè)百強（以下簡稱“雙百強”）發(fā)布進程中，中國汽車工程學會副秘書長閆建來直言不諱。

在新能源、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)風口愈加收緊，以及行業(yè)預期今年中國汽車乘用車同比增速僅為0.1%的關(guān)鍵時刻，來自汽車工程學會有識之士的呼聲振聾發(fā)聵，盡管在零部件企業(yè)國際百強排名中，出現(xiàn)了年營收超過2000億元的濰柴、1400億元華域汽車的身影，但在盈利和研發(fā)投入的雙重考量下，留給中國零部件配套企業(yè)的上升空間依然巨大。

盈利研發(fā)雙考核

“零部件企業(yè)的盈利水平、研發(fā)投入直接關(guān)系到中國汽車產(chǎn)業(yè)能否由大變強。”閆建來表示。

在他看來，當下中國汽車制造和零部件體系與國外車企或零部件巨頭的顯著差距，首先體現(xiàn)在專利數(shù)量的成倍數(shù)差異，即使是國內(nèi)專利技術(shù)排名首屈一指的車企，豐田與之相比的領(lǐng)先值也高達3倍以上。

閆建來表示，從進入“雙百強”榜單的中國企業(yè)數(shù)量和主營業(yè)務(wù)收益上，可以看到中國汽車零部件對外開放和國際化程度正在增加，應(yīng)該為中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)取得的進步感到欣慰。但是，“欣慰”并非“興奮”，因為中國零部件企業(yè)還不夠強，與國際先進水平仍存在相當?shù)牟罹唷?/p>

國家發(fā)展和改革委員會對外經(jīng)濟研究所綜合室副主任李大偉表示，汽車行業(yè)是中國經(jīng)濟的支柱性行業(yè)，近些年汽車產(chǎn)業(yè)出口額很大，增長幅度也很大，但汽車行業(yè)價值鏈還需要進一步升級。

當前，由高度景氣的整車市場驅(qū)動零部件產(chǎn)業(yè)迅猛增長的浪潮已逐漸退去，全球汽車行業(yè)開始步入緩慢增長的新常態(tài)。羅蘭貝格預計，短期內(nèi)全球汽車零部件供應(yīng)商將實現(xiàn)持續(xù)但緩慢的收入增長，增速保持3%左右，行業(yè)平均利潤率則將穩(wěn)定在7%。

當前，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的高增長趨勢已放緩。長期來看，汽車零部件市場將回歸理性發(fā)展。受此影響，本土零部件企業(yè)將面臨競爭加劇、現(xiàn)有產(chǎn)品附加值較低等困境。

因此，我國自主零部件企業(yè)仍需加快轉(zhuǎn)型升級步伐，與博世、大陸、電裝等領(lǐng)先企業(yè)相比，中國汽車市場還沒有真正催生出以技術(shù)著稱的國際零部件企業(yè)，中國汽車零部件企業(yè)還有很長的路要走。

“made”影響零部件前景

羅蘭貝格的白皮書顯示，2017年我國汽車零部件百強企業(yè)的年營收額總計超過1.15萬億元，較2016年增長36.32%，入選最低營收額由2016年的14.0億元增至18.88億元，規(guī)模效應(yīng)日益凸顯。

而在2018國際百強榜單中，千億元級企業(yè)有17家，入選最低年營收額為131.34億元。榜單中，德國、日本、美國零部件企業(yè)排位靠前，是國際百強榜單中的主流企業(yè)，但仍有18家中國汽車零部件企業(yè)入選。這些中國企業(yè)代表了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的先進力量，體現(xiàn)了中國自主零部件企業(yè)的實力。

零部件產(chǎn)業(yè)各細分板塊的未來發(fā)展趨勢與下游整車行業(yè)息息相關(guān)；電氣化、自動駕駛、數(shù)字化三大行業(yè)顛覆性趨勢將深刻影響零部件企業(yè)的發(fā)展前景。羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人方寅亮將其歸納為“made”，m代表共享出行，a代表adas/自動駕駛，d代表數(shù)字化技術(shù)，e代表電氣化。

方寅亮認為，長期來看，電氣化動力系統(tǒng)、先進車輛控制及傳感系統(tǒng)、車載信息系統(tǒng)等細分領(lǐng)域?qū)⒂瓉碇卮蟀l(fā)展契機；以小排量發(fā)動機為代表的部分傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)中短期內(nèi)保持增長。

當然，這也就預示著未來的車企研發(fā)和零部件研發(fā)中，軟件工程師的比重將會逐步和機械工程師分庭抗禮，ai和算法工程師會是必不可少的存在，此外，電氣工程師的比重也將大幅提升，軟包工程師對芯片和通信的理解能力，或?qū)⒃谖磥砗荛L時間內(nèi)決定汽車制造鏈的含金量。

零部件研發(fā)注意方向

在談及當下汽車行業(yè)發(fā)生的技術(shù)革命時，研究機構(gòu)和專家均表示，零整車企業(yè)需要專注純電驅(qū)動的價值，而不要停留在純電這個概念化的提法上鉆牛角尖。

如果僅僅專注純電產(chǎn)品這一概念，無論是整車或零部件企業(yè)，最終逃不脫的依然是產(chǎn)品同質(zhì)化，研發(fā)資源重復浪費的局面，閆建來提醒，內(nèi)燃機在長時間內(nèi)都有自己的生存周期，而“純電驅(qū)動”的概念應(yīng)該被業(yè)界所理解，包括混合動力、增程型電動車都應(yīng)被關(guān)注“純電驅(qū)動”的企業(yè)所重視。據(jù)其透露，今年年底，我國商用車的動力技術(shù)路線也將開始提上議事日程，有消息稱，12噸以下的可能采用電動，12噸以上的可能采取混動和氫能源路線。

方寅亮對細分板塊的趨勢理解是，新能源電池、電動馬達等電氣化動力系統(tǒng)將迎來系統(tǒng)發(fā)展機遇，而在傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)中，中短期內(nèi)小排量發(fā)動機和柴油發(fā)動機整體看好；在車輛控制和傳感器系統(tǒng)，高附加值的傳感器和控制系統(tǒng)等將成為零部件企業(yè)保持穩(wěn)定增長的源泉；而在內(nèi)飾部件中，未來幾年車載信息系統(tǒng)將迎來規(guī)模化增長。

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