一直以來，排放標準問題就是我國工程機械行業中的一大焦點與難點。

據了解，2004年7月1日，我國開始執行非道路工程機械第二階段標準，該標準相當于歐ⅱ排放標準。而直到近期，三階段標準才正式出爐且還沒有大范圍普及實施。

但是放眼國際，美國已于2013年開始實施tier4過渡階段排放標準，歐盟也在執行歐ⅲb排放標準，并且雙方都將于2014年實施tier4和iv階段排放標準。可見，我國的排放標準與國際水平尚存在較大差距。那么，到底是什么原因阻礙了我國排放標準的發展，在接下來的實際應用中又將面臨哪些難題呢?

首先，排放標準的升級需要以設備技術提升為基礎，而這個提升的關鍵點就是發動機。目前，我國工程機械所配備的發動機大部分來自于進口，而即便是國產發動機，其技術水平也在不斷提升。所以，針對排放問題來說，技術難度并不是最突出的問題。相較之，技術提升所帶來的經濟成本上漲更可能成為接下來實際應用中的瓶頸。

從目前的設備使用情況分析，發動機的技術提升將導致其售價增加30%左右，而這部分增長不僅會給企業銷售帶來影響，最終還將由用戶消化。但是對于用戶來說，其不僅要適應能夠滿足新的排放標準的新設備，同時還要為漲價而買單，在雙重壓力下難免產生抵觸情緒，造成市場需求波動，從而給排放標準的推廣帶來阻力。

其次，從我國油品的實際情況來看，目前的油品質量很難滿足新的排放要求。以重卡產品舉例，2013年7月1日，兩次延遲的國ⅳ柴油排放標準終于開始執行。北京、河南等地開始執行重卡國ⅳ柴油排放標準，但是目前大部分地區的油品僅能滿足國ⅱ排放標準的設備，這樣的油品能否支撐國ⅳ的車型，這一問題值得行業人思考。引申來看，廣泛使用柴油的工程機械設備又能否應對新的排放標準呢?

最后，由于政府監管尚存在問題，排放標準從發布到強制執行仍有較大的一段距離。我國非道路工程機備從二階段標準發展到三階段標準，中間竟然相隔了9年之久，可見，除了直接的產品技術等問題，在排放標準的推動與監管上也存在較大缺陷。在實施三階段標準中，如何均衡各方利益，在強制推廣的同時適度地幫助企業、用戶度過轉型期，將是我國排放標準發展的必經之路。

來源：《今日工程機械》

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