備受關(guān)注的&ldquo第六屆全國(guó)售后服務(wù)評(píng)價(jià)活動(dòng)發(fā)布會(huì)暨服務(wù)創(chuàng)造新價(jià)值論壇&rdquo于9月8日在京舉行。大會(huì)對(duì)在售后服務(wù)工作中作出成績(jī)的企業(yè)進(jìn)行了表彰。據(jù)悉，這些企業(yè)都是組委會(huì)根據(jù)我國(guó)唯一的售后服務(wù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《商品售后服務(wù)評(píng)價(jià)體系》，經(jīng)過(guò)多番認(rèn)真評(píng)審，最終確定的。

海爾集團(tuán)、中聯(lián)重科股份有限公司、遠(yuǎn)大科技集團(tuán)有限公司、中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司、山西太鋼不銹鋼股份有限公司等五家企業(yè)獲得&ldquo全國(guó)售后服務(wù)功勛企業(yè)&rdquo稱號(hào)。

日前，一則&ldquo濰柴將投產(chǎn)suv乘用車型&rdquo的消息，將眾人目光吸引到了濰柴身上。

據(jù)了解，10月11日，濰柴控股集團(tuán)有限公司將召開(kāi)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，除了對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)業(yè)務(wù)情況的說(shuō)明外，還將對(duì)備受關(guān)注的乘用車板塊業(yè)務(wù)布局進(jìn)行說(shuō)明。

據(jù)悉，濰柴旗下首款乘用車將于2013年年底亮相，該車定位于小型城市suv，產(chǎn)自重慶，將于2014年正式上市。

濰柴對(duì)乘用車的布局始于2009年。當(dāng)年，濰柴集團(tuán)全資收購(gòu)了重慶嘉陵川江汽車。

濰柴集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在整車領(lǐng)域，濰柴未來(lái)將形成以江蘇揚(yáng)州為核心的商用車布局，以及以重慶為核心的乘用車布局。

實(shí)際上，進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域，已成為眾多商用車企的選擇，此前，福田汽車、黃海汽車都建立了乘用車生產(chǎn)基地。另有傳聞稱，蘇州金龍、廈門金龍也都有進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)的規(guī)劃。

零點(diǎn)研究咨詢集團(tuán)汽車研究中心咨詢總監(jiān)李子良表示，這是繼上一輪以江鈴汽車、黃海汽車為代表的商用車企集中轉(zhuǎn)型乘用車后，商用車領(lǐng)軍企業(yè)的又一輪整體發(fā)力。

分析認(rèn)為，商用車市場(chǎng)基本處于成熟期，而乘用車市場(chǎng)雖然增幅收窄，但仍處于利潤(rùn)較豐厚的成長(zhǎng)期，故資本有意向乘用車市場(chǎng)迅速轉(zhuǎn)移。但商用車企在進(jìn)入乘用車市場(chǎng)過(guò)程中，面臨技術(shù)、人才和品牌等諸多挑戰(zhàn)，要獲得市場(chǎng)并不容易。

戰(zhàn)略布局乘用車

&ldquo對(duì)于乘用車，濰柴已布局多年，產(chǎn)品現(xiàn)已基本成熟。&rdquo一位熟悉濰柴的人士表示，顯然對(duì)于乘用車市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下，進(jìn)入 &ldquo微增長(zhǎng)&rdquo的形勢(shì)，濰柴并未予以完全預(yù)判到。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1-8月，自主品牌乘用車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)12.7%，低于乘用車市場(chǎng)0.4個(gè)百分點(diǎn),占乘用車銷售總量的40.1%，比上年同期下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)于入市時(shí)機(jī)的選擇，上述濰柴集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，濰柴進(jìn)入乘用車市場(chǎng)是遲早的事情，對(duì)于這一細(xì)分板塊，濰柴進(jìn)行了&ldquo長(zhǎng)線布局&rdquo，故短期市場(chǎng)波動(dòng)不會(huì)影響其戰(zhàn)略推進(jìn)。

資料顯示，濰柴集團(tuán)早在2009年就斥巨資提前布局了重慶乘用車項(xiàng)目。今年3月29日，其整車生產(chǎn)基地在重慶江津雙福新區(qū)正式奠基，廠區(qū)占地超過(guò)1300畝，其規(guī)劃新建工廠面積達(dá)到14萬(wàn)平方米，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)將超過(guò)30萬(wàn)輛。

據(jù)悉，濰柴旗下乘用車項(xiàng)目的首款產(chǎn)品為小型城市suv，新車型的產(chǎn)品測(cè)試工作已基本結(jié)束。來(lái)自濰柴的消息顯示，此款小型城市suv預(yù)計(jì)將于今年底正式亮相后，產(chǎn)品將繼續(xù)主打差異化細(xì)分市場(chǎng)，包括家用型mpv、cuv、高品質(zhì)轎車和皮卡等車型。

在生產(chǎn)資質(zhì)方面，濰柴乘用車項(xiàng)目擁有較為全面的車型生產(chǎn)牌照，可覆蓋更多產(chǎn)品線。

資料顯示，在工信部4月份發(fā)布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第247批)公告》中，重慶嘉陵川江生產(chǎn)的渝州牌乘用車yz6410赫然在列。而在工信部9月17日發(fā)布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品 (第252批)公告》中，渝州牌多用途貨車yz1030也獲批。

分析認(rèn)為，這表明濰柴旗下乘用車的車型布局正按既定計(jì)劃推進(jìn)中，離正式投產(chǎn)時(shí)間也為期不遠(yuǎn)。

轉(zhuǎn)型難破技術(shù)瓶頸

據(jù)了解，在10月的長(zhǎng)三角戰(zhàn)略說(shuō)明會(huì)上，乘用車項(xiàng)目也是濰柴將發(fā)布的主要內(nèi)容。與此前重點(diǎn)發(fā)展汽車零部件不同的是，在乘用車領(lǐng)域，終端消費(fèi)者決定了企業(yè)的生存和發(fā)展，因此濰柴轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

上述濰柴集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，乘用車是濰柴的戰(zhàn)略方向，短期內(nèi)雖不作為盈利重點(diǎn)，但長(zhǎng)期來(lái)看乘用車市場(chǎng)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)明顯。

濰柴此次轉(zhuǎn)型是由市場(chǎng)所導(dǎo)向。濰柴動(dòng)力年報(bào)顯示，2012年實(shí)現(xiàn)收入481.65億元，同比下滑19.8%實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)29.91億元，同比下滑46.6%。在商用車短期內(nèi)難以明顯回暖的情況下，加速布局乘用車成為其戰(zhàn)略選擇。

公司認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋、變速器等產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)的日臻成熟，已具備了包括小排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)業(yè)資源和延伸能力。但業(yè)內(nèi)人士稱，濰柴的技術(shù)布局幾乎全部針對(duì)商用車領(lǐng)域，在乘用車領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備接近空白，亟需突破相關(guān)技術(shù)瓶頸。

實(shí)際上，自主品牌乘用車領(lǐng)域正處于&ldquo洗牌&rdquo進(jìn)行時(shí)。經(jīng)歷了此前的高速增長(zhǎng)，其新一輪競(jìng)爭(zhēng)集中在技術(shù)升級(jí)及品牌塑造等方面，而這或許也正是商用車企的短板。

分析指出，濰柴布局乘用車領(lǐng)域，應(yīng)當(dāng)采取與江鈴汽車類似的主攻細(xì)分市場(chǎng)高端產(chǎn)品的策略，發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，主打差異化。但是，濰柴首款車型所定位的小型suv，作為成長(zhǎng)迅速的細(xì)分市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已較為充分：無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，均將這一市場(chǎng)視為提升銷量的重要推手，因此在技術(shù)、品牌等方面，后來(lái)者的優(yōu)勢(shì)并不明顯。

商用車企集體&ldquo跨界&rdquo

實(shí)際上，商用車企的集體突圍已引起市場(chǎng)關(guān)注。除福田汽車、濰柴高調(diào)進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)外，不少商用車企都在緊鑼密鼓地進(jìn)行乘用車領(lǐng)域的謀劃。

零點(diǎn)研究咨詢集團(tuán)汽車研究中心咨詢總監(jiān)李子良表示，此舉被看作是&ldquo進(jìn)入乘用車市場(chǎng)的最后機(jī)會(huì)&rdquo，伴隨乘用車市場(chǎng)由高速成長(zhǎng)期轉(zhuǎn)向成熟發(fā)展期，乘用車領(lǐng)域留給后來(lái)者的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多。

反觀商用車，相關(guān)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入成熟期，市面上的產(chǎn)品多見(jiàn)&ldquo質(zhì)&rdquo的提升，鮮有&ldquo量&rdquo的突破，同時(shí)產(chǎn)業(yè)的資本日漸出現(xiàn)外流現(xiàn)象。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，從2011年開(kāi)始，商用車市場(chǎng)持續(xù)低迷，到今年才出現(xiàn)緩慢復(fù)蘇。今年1～8月商用車產(chǎn)、銷分別為266.11萬(wàn)輛和269.16萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)8.4%和6.8%，產(chǎn)量增速比前7個(gè)月略有回落。

李子良表示，商用車企之所以轉(zhuǎn)型，是因?yàn)橄噍^于商用車，乘用車市場(chǎng)仍存較大的利潤(rùn)空間。但是，商用車企必須對(duì)人才、技術(shù)等進(jìn)行重點(diǎn)突破。

但這正是瓶頸所在：盡管長(zhǎng)城汽車借助皮卡產(chǎn)品成功轉(zhuǎn)型于suv領(lǐng)域在前，但以濰柴為代表的商用車企，在人才、技術(shù)等要素尚難于與自主品牌企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，更無(wú)法與主流合資企業(yè)相抗衡。

分析認(rèn)為，商用車企大舉進(jìn)入乘用車市場(chǎng)，其面臨巨大挑戰(zhàn)的同時(shí)，同樣會(huì)帶來(lái)乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)發(fā)生轉(zhuǎn)變。江鈴汽車即為典型案例：從江鈴汽車上半年累計(jì)銷售汽車11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.42%從車型看，全順、輕卡、皮卡(含suv)的銷量增速分別為21.01%、8.28%和-3.07%。

分析人士認(rèn)為，目前suv對(duì)江鈴汽車的利潤(rùn)貢獻(xiàn)還不足，隨著與福特的合作深入，江鈴在乘用車市場(chǎng)的發(fā)展空間將有望擴(kuò)大。

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