自公交車智能調(diào)度系統(tǒng)被在我國(guó)眾多城市廣泛應(yīng)用以來(lái)，其技術(shù)應(yīng)用延伸到手機(jī)終端的小小app上，手機(jī)輕輕一點(diǎn)，等車趕車的歷史就一去不復(fù)返了……

天津北方網(wǎng)訊：早上7點(diǎn)半，一座城市最繁忙的時(shí)候。

市民楊曉在離家不遠(yuǎn)的公交車站，像往常一樣拿出手機(jī)，打開(kāi)公交app“車來(lái)了”，選擇了每天都要乘坐的1路公交車。手機(jī)顯示最近的一輛公交車距離他所在的車站還有2分鐘。楊曉在心里默默計(jì)算了一下，加上等車和路上的時(shí)間，在保證上班打卡不遲到的情況下，自己還有大約10分鐘的時(shí)間可以到公司附近的便利店買份早餐。這樣的“每日慣例”楊曉已經(jīng)習(xí)慣了，他已經(jīng)記不太清幾年前為了不遲到追趕公交車和在寒風(fēng)中等車的痛苦了。

楊曉的“痛苦”終結(jié)于人工智能技術(shù)的快速發(fā)展。自公交車智能調(diào)度系統(tǒng)被在我國(guó)眾多城市廣泛應(yīng)用以來(lái)，其技術(shù)應(yīng)用延伸到手機(jī)終端的小小app上，手機(jī)輕輕一點(diǎn)，等車趕車的歷史就一去不復(fù)返了。

“在公共交通體系中，公交車是主力之一。然而一年四季天氣變化、早晚高峰、突發(fā)事件等，各種因素對(duì)于交通的影響是瞬息萬(wàn)變的。在有限的公交運(yùn)力下如何實(shí)現(xiàn)科學(xué)的調(diào)度，以盡量滿足乘客的需求，這就是我們通過(guò)人工智能科學(xué)技術(shù)需要解決的問(wèn)題。”天津大學(xué)智能與計(jì)算學(xué)部副主任陶文源是智能公交項(xiàng)目的技術(shù)牽頭人，他告訴記者，他們的研究利用數(shù)據(jù)挖掘與數(shù)字學(xué)習(xí)技術(shù)，為公交車裝上了聰明“大腦”——公交車智能調(diào)度系統(tǒng)，人多時(shí)，車次多，人少時(shí)，車次少，而且來(lái)的很及時(shí)，不用人們花長(zhǎng)時(shí)間等候。

“公交系統(tǒng)與出租車、私家車不同，針對(duì)的不是單個(gè)用戶，而是一個(gè)群體。群體消費(fèi)習(xí)慣，群體出行特征，需要大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。這個(gè)數(shù)據(jù)量與個(gè)體出行特征相比是數(shù)量級(jí)的差距。有了海量數(shù)據(jù)之后，還要開(kāi)發(fā)算法，讓數(shù)據(jù)進(jìn)行自我開(kāi)發(fā)，深度學(xué)習(xí)。對(duì)于早晚高峰堵車、車輛故障、發(fā)車時(shí)刻表調(diào)整等各種情形建立模型，提前預(yù)測(cè)市民出行需求。” 陶文源說(shuō)。

為了讓公交車聰明起來(lái)，天津大學(xué)智能與計(jì)算學(xué)部與天津通卡智能網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“天津通卡”）共建天津市智能公交車載裝備工程中心，產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)智能公交調(diào)度系統(tǒng)。

天津通卡技術(shù)顧問(wèn)靳展介紹，搭建智能公交系統(tǒng)主要分三步：數(shù)據(jù)采集、建設(shè)公交行業(yè)數(shù)據(jù)中心、讓公交學(xué)會(huì)自我調(diào)度。只有為公交系統(tǒng)建立起四通八達(dá)的智慧神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，“大腦”才能指揮各個(gè)終端機(jī)動(dòng)靈活準(zhǔn)確地運(yùn)轉(zhuǎn)。

在公交數(shù)據(jù)信息采集階段，技術(shù)人員在車輛上安裝了“神秘小黒匣”——系列智能車載裝備和傳感器來(lái)收集海量數(shù)據(jù)。車輛定位、客流量、單程運(yùn)行時(shí)間、行駛線路、到站準(zhǔn)點(diǎn)率、消費(fèi)方式……這些數(shù)據(jù)都實(shí)時(shí)存儲(chǔ)到“小黑匣”里，并上傳到車輛所屬的公交場(chǎng)站指揮調(diào)度中心。

“這些小黑匣說(shuō)神秘其實(shí)也不神秘。我們能在車上看見(jiàn)的，比如攝像頭、刷卡機(jī)就是其中之一。刷卡機(jī)能收集乘客乘車的消費(fèi)數(shù)據(jù)，花多少錢，用支付寶還是刷一卡通等等。而攝像頭可以收集車輛行駛中的信息、乘客乘坐情況等信息。”靳展給記者算了算，每輛車跑一天大約產(chǎn)生1g的數(shù)據(jù)，每天他們大約能收集到超百g的數(shù)據(jù)。

海量數(shù)據(jù)除了進(jìn)入到公交場(chǎng)站的調(diào)度指揮中心之外，還會(huì)同步進(jìn)入天津通卡搭建在天津超算中心的公交行業(yè)數(shù)據(jù)中心。如果將整個(gè)智能調(diào)度系統(tǒng)比作公交的“大腦”，那么數(shù)據(jù)中心就是大腦里的“記憶區(qū)”，所有的數(shù)據(jù)都在這里完成儲(chǔ)存和分析。

最后，讓公交聰明起來(lái)的關(guān)鍵一步，就是讓公交學(xué)會(huì)自我調(diào)度。在收集上來(lái)的浩瀚數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，技術(shù)人員通過(guò)建立數(shù)字模型，來(lái)將數(shù)據(jù)變成解決公交靈活出行的優(yōu)化方案。比如自動(dòng)生成調(diào)整發(fā)車時(shí)刻表、行車路線、站點(diǎn)設(shè)置等，給調(diào)度員提供更加優(yōu)質(zhì)的參考。

以上是網(wǎng)絡(luò)信息轉(zhuǎn)載，信息真實(shí)性自行斟酌。