近日，中泰有望加強(qiáng)鐵路合作的消息引爆了鐵路基建板塊。中國(guó)北車、中國(guó)南車、晉西車軸、永貴電器、晉億實(shí)業(yè)、鼎漢技術(shù)、太原重工、世紀(jì)瑞爾等相關(guān)股票紛紛漲停。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)高鐵已具備出海實(shí)力，中泰高鐵合作若取得突破，將成我國(guó)高鐵出口的首個(gè)案例。中泰模式有望在多國(guó)得到復(fù)制，從而開啟動(dòng)車組大規(guī)模出口時(shí)代，長(zhǎng)期利好鐵路設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈的整車及核心零部件供應(yīng)商。
高鐵“出海”破冰
“過去，我國(guó)對(duì)外鐵路建設(shè)合作成果顯著，高鐵‘走出去’也與美國(guó)、阿根廷等進(jìn)行了不少嘗試，但落到實(shí)處的不多。如果此次中泰合作取得突破，將是高鐵走出去的第一例，可謂重要起點(diǎn)！”國(guó)家行政學(xué)院教授時(shí)紅秀說(shuō)。
“我國(guó)的高鐵技術(shù)無(wú)論是在主機(jī)制造、工程制造、通信信號(hào)還是軌道、電氣設(shè)備等方面都已取得很大突破，是時(shí)候走出國(guó)門了。”對(duì)于合作會(huì)否取得實(shí)質(zhì)性成果，時(shí)紅秀亦表示，“比較樂觀”。
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)的高鐵技術(shù)已具備與國(guó)外對(duì)手pk的實(shí)力。此外，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢(shì)也有效降低了成本，目前中國(guó)的高鐵造價(jià)約每公里1.5億元人民幣，僅為國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的1/3-1/2。
但時(shí)紅秀也指出，高鐵能否順利出海“因國(guó)而異”。他告訴中國(guó)證券報(bào)記者，中國(guó)之所以能發(fā)展高鐵，有兩個(gè)因素十分關(guān)鍵：一是幅員遼闊，二是國(guó)民收入達(dá)到一定水平，由此孕育了高鐵的巨大市場(chǎng)。
“縱觀國(guó)際，和中國(guó)情況類似的發(fā)展中國(guó)家并不多。”在時(shí)紅秀看來(lái)，主要有泰國(guó)、沙特以及中美洲、東歐等國(guó)。而對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家而言，中國(guó)要向其出口高鐵，還需一個(gè)認(rèn)同過程。
“不過，在節(jié)能減排、占地等方面，高鐵較之高速公路、航空等具有明顯優(yōu)勢(shì)，加之中國(guó)的成本競(jìng)爭(zhēng)力，出口發(fā)達(dá)國(guó)家還是指日可待。”他稱。
鐵路產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)期受益
中泰模式有望在多國(guó)得到復(fù)制。高鐵海外市場(chǎng)需求巨大，中俄、中土、中泰、中馬、中伊等高鐵項(xiàng)目有望加快推進(jìn)速度，動(dòng)車大規(guī)模出口時(shí)代值得期待。”長(zhǎng)江證券機(jī)械行業(yè)分析師李佳指出。
從產(chǎn)業(yè)鏈角度而言，高鐵建設(shè)主要分為規(guī)劃設(shè)計(jì)、征地拆遷、站前土建施工、站后機(jī)電工程、車輛購(gòu)置和運(yùn)營(yíng)六個(gè)階段，其中，站后機(jī)電工程和車輛購(gòu)置兩個(gè)階段的投資彈性最高，對(duì)應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)主要包括自動(dòng)化設(shè)備、電氣設(shè)備和軌交裝備。
長(zhǎng)江證券認(rèn)為，若動(dòng)車大規(guī)模出口時(shí)代來(lái)臨，鐵路設(shè)備整車供應(yīng)商——中國(guó)北車和中國(guó)南車無(wú)疑將直接受益。此外，核心零部件供應(yīng)商也將從中分得一杯羹，如主營(yíng)車輛連接器的永貴電器、高鐵車軸獨(dú)家供應(yīng)商晉西車軸等。
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