2017年被稱作物流無人機元年。隨著物流無人機市場的不斷發展，越來越多的企業直接或間接的進入物流領域一展拳腳，而在中大型無人貨機的發展上，順豐、京東、帆美等也都紛紛布局。

成立于2014年的上海優偉斯，在完成西班牙輕型運動飛機freedom s100的全部知識產權收購后，用3年時間進行了有人機無人化改造 ，實現優偉斯 u650無人機的設計定型并形成銷售，成為全球第一也是唯一一款中大型水陸兩棲無人機的制造企業。其無人機未來將在包括杭州灣、渤海灣、粵港澳這樣的經濟較發達、快遞物流需求旺盛地區的發揮重要作用。目前，優偉斯已實現跟順豐、海航以及郵政的合作，并在國內已取得了多塊隔離空域。而在產品研發方面，除了u650之外，u5700也已提上日程。

優偉斯做中大型無人機的緣起到底是怎樣的？其無人機的優勢究竟表現在哪些地方？對于物流無人機的未來發展，優偉斯方面又有哪些打算？在2018華東無人機基地啟動儀式舉辦期間，宇辰網專訪了該公司董事長劉建冬。

劉建冬曾經就職于中國航空工業集團有限公司、上海博泰等公司，主要從事控制系統研發，曾負責運20大型運輸機項目（大運）控制子系統總體設計、交付工作，現為復旦大學航空航天系特聘專家。自2014年8月創立上海優偉斯智能系統有限公司，并擔任優偉斯公司董事長、總經理職務（至今）。

上海優偉斯董事長劉建冬/圖 來源優偉斯

3年時間完成u650的設計定型

宇辰網：優偉斯物流無人機的緣起是怎樣的？或者說，為什么要做u650這樣的產品？

劉建冬：u650本身屬于中空長航時無人機，具有多樣化的載荷搭載能力，可掛載可見光/紅外攝像機、合成孔徑雷達、高清偵察相機、彈等多種任務載荷，多應用于海洋海事和內河湖泊的船只、環境、漁業、搜救等方面。

從設計之初走的就是有人機改無人機的技術路線，原本載人的空間可以變為載貨的貨倉，機翼上的掛載點也可以掛載投放物資；u650的價格和維護成本是有非常大的優勢的，并憑借其大載荷和水陸起降的特點可以很好的應用于物流行業，特別是沿海、多島嶼、內陸多湖泊河流地區的支線運輸。所以去年我們針對物流市場，增加了u650-l物流構型，目標在于沿海島嶼地區的物流運輸、物資投放市場。

水陸兩用無人機u650/圖 來源優偉斯

宇辰網：優偉斯現有的團隊是怎樣的……

劉建冬：我們公司團隊大多來自主機廠及軍工無人機單位。專業包含了總體設計、航電集成設計、飛控設計、結構設計、氣動設計、地面站設計開發、試驗試飛等。主要來自中國商飛，國內各軍工主機廠（所），三大航空院校等，包括上海飛機設計研究所，洪都，中航工業貴飛公司和航天集團航天空氣動力研究院的下屬無人機單位，中航工業集團無線電電子研究所，北航，南航，西工大，honeywell 等。核心團隊的從業經驗超過 10 年。項目經驗覆蓋無人機、民用客機、通航飛機、軍機，主要包括鷂鷹系列無人機、彩虹系列無人機、c919客機、arj-21客機、n5b飛機、運7飛機等。中大型無人機的技術門檻相對來說會高很多，對技術團隊的研發實力會有較高的要求。

宇辰網：做優偉斯之前的預想與現在相比，是否符合你的預期？

劉建冬：優偉斯從2014年成立到現在，我們花了3年時間完成了u650無人機的設計定型，現在產品已經成熟，并形成銷售，可快速投入各大市場，同時也在逐步根據客戶的需求開展技術優化和定制化改裝；去年我們還針對物流無人機市場推出了u650-l物流構型無人機。這在整個行業來說都是相當不錯，目前u650水陸兩棲無人機在全球無直接競爭對手，是全球第一也是唯一一款中大型水陸兩棲無人機。我們公司現在總部位于上海，工廠已落戶上海金山，在華東、華中、南海地區都有空軍批復的固定試飛基地。是中國航空學會和上海通用航空協會理事單位，也是中國民航局制定無人機適航政策的重點調研企業。公司目前已成為高新技術企業，已通過iso9001：2015質量體系認證，已經申請并獲得國內和國外44項發明、外觀和實用新型專利。

從整個無人機行業來看，近年來各方面都呈穩步上升的趨勢，技術不斷創新，適航政策頻出，公眾也對無人機的應用價值不斷加深和認可，無人機行業已經步入了產業進一步發展的新態勢。特別是近年來，企業和消費端客戶共同對無人機多方面應用的開發和推廣，使得無人機應用市場越來越明朗。不論是行業的持續不斷進步還是政策的更加開放都讓我們對整個行業越來越有信心。

宇辰網：物流無人機已經有不少公司在做，優偉斯的優勢在哪里？可以解決哪些具體的痛點？在物流方面，優偉斯跟它們又有哪些異同？

劉建冬：隨著物流無人機市場的不斷發展，越來越多的企業直接或間接的進入這個領域，也側面反映了大家都看到了這塊市場的需求以及未來的潛力。

在市場方面，我們非常看好未來u650在中國杭州灣、渤海灣、粵港澳地區的未來快遞物流行業的運用。因為這些區域經濟較發達、快遞物流需求也比較旺盛，但是由于當前的貨車運輸方式，時效性較差。比如當前貨車運輸方式下，為了節約成本需要集滿整車上噸的貨物再進行發貨，時效性就很慢，或者在不滿貨的情況下發貨，成本就較高。但是u650可以利用水陸兩棲的優勢在水面靈活起降，無需修建復雜基建設施和跑道，實現滿載250kg就發貨，同時由于飛行速度較快，時效大大提高。

我們基于客戶的需求，研發能為客戶解決問題、帶來經濟效益的產品，并提供需要的技術服務和支援。致力于為客戶提供無人機支線航空貨運的綜合解決方案，其中涵蓋了為客戶提供運營空域和航線申請、航線設計、運營體系搭建、運營數據采集和分析、成本優化以及銜接干線貨運飛機和末端配送無人機網絡等全方面的物流服務體系；并且為了解決客戶投入資金大問題，我們同時還制定了多樣化的合作模式供客戶選擇，如運力采購、無人機租賃/托管等，真正實現客戶無需大資金投入進行產品采購，降低物流無人機運營啟動門檻。

宇辰網：u650大型水陸兩用無人機1月23號已經在海口秀英港完成首次海洋環境應用試飛，這是否算得上是優偉斯南海島礁試飛的一次預演？按照你們的預計，大概什么時候，飛機會在南海實現試飛？在有關島礁物流或搜救監測等方面的應用，優偉斯的具體計劃又是怎樣的？

劉建冬：隨著u650無人機海洋海事監控構型去年完成定型，我們聯合海航現代物流，在南海區域完成首次大型水陸兩棲無人機海洋環境應用試飛，證明了u650無人機在船舶停靠的港口起降以及海上巡島極強的適應能力和飛行能力。u650無人機憑借其水陸起降的優勢，在南海島礁物流和搜救監控方面有非常大的應用前景。

通過此次協作，我們和海航現代物流建立長期的戰略合作關系，充分發揮優偉斯在大型無人機研發、生產的先進技術及經驗，同時結合海航機場在海島及沿海機場運營管理等方面的優勢和資源，在南海島礁物流和搜救監控等多方面共同推進無人機系統研發、應用市場開拓等合作。

總裝中心已落戶上海年底即將投產

宇辰網：因為水陸兩用的特點，沿海地區才是優偉斯的重點發力區嗎？請闡釋一下你們的海洋發展計劃？

劉建冬：其實不僅是灣區和沿海地區，u650無人機在內陸多湖泊河流地區的應用空間也是非常廣的。

目前我們正在積極推進杭州灣金山-舟山的支線無人機物流運營試點，然后擴展這種運營試點到渤海灣、珠三角還有南海島礁地區；海外主要市場在多島嶼國家如東南亞地區、南美、非洲等；物流市場其實只是一個方面，同時我們也會推進海洋海事監控、海上偵察、海上搜救、通信中繼等應用市場。

宇辰網：在你看來，物流無人機的研發和應用難點有哪些？如何解決？

劉建冬：大型無人機的研發體系更偏向于航空工業，大中型的物流無人機的研發也不例外。一個好航空產品誕生的周期向來都是很長的。從初步的概念、到詳細設計、再到首飛，首飛后還要不斷地開展各類研發試飛來驗證其性能，不斷地迭代更新到產品定型，但是這個產品的設計其實并沒有結束，交付運營后依然會持續優化。以上每個階段都不是一蹴而就的，需要大量的積累和沉淀。特別是怎么實現物流無人機技術、產品和運營和現有的物流需求、網絡相結合，怎么樣去提高物流運輸效率的同時控制好成本，都是物流無人機應用的關鍵點。

優偉斯這些過程走來，我們的感觸在于對機型的掌握程度、團隊的專業程度，以及對實際運營情況的考慮都會對產品的研制周期以及后期的運營狀態產生直接的影響。在研發的過程中，我們也不斷把客戶需求作為設計需求納入設計的迭代和優化中，針對物流客戶，在設計過程中就考慮了操作的便捷性、維修的便利性、地面支援設備設施的簡化，機組維修人員的減少，最大程度的降低運營的成本，降低u650的使用門檻。

中國郵政ems水陸兩用無人機試飛/圖 來源優偉斯

宇辰網：優偉斯的未來定位是怎樣的？是否會刻意規避跟同行在內陸上的競爭？

劉建冬：行業內存在競爭，也側面反映了大家都看到了這塊市場的需求以及未來的潛力，一個行業是開放的競爭的狀態才會積極的向前發展。我們的定位一直都是一個航空oem廠商，我們基于客戶的需求，研發能為客戶解決問題、帶來經濟效益的產品，提供需要的技術服務和支援。優偉斯的內核還是在航空上面，我們專注于產品，做和航空相關的事，圍繞客戶的需求不斷迭代優化，提供定制化的服務，不光是物流領域，在大型無人機的其他應用方面比如監控、測繪、救援等，我們都是這樣的一個定位。

宇辰網：有關空域方面，據說優偉斯已經取得了四塊隔離空域？具體是哪些地方？這些空域都是地方政府的特別政策關照嗎？

劉建冬：主要是杭州灣、中南局、海南海口等地區空域，空域的申請涉及到多方面的考量，其中無人機產品飛行的穩定、可靠和安全性是非常重要的，在u650無人機在歷次試驗試飛的過程中，我們積累了大量的數據和經驗，這也是軍方和民航局對我們產品成熟度的認可。

宇辰網：從目前的情況看，優偉斯的盈利模式主要是什么？

劉建冬：公司主要致力于大型水陸兩棲無人機的研發、制造及銷售，為物流、海洋、海事、林業、地質、農業、電力等多個領域客戶提供完整解決方案，覆蓋大中型無人機的需求確定、研發設計、試飛試運營、體系建設、運營支援、適航咨詢等全壽命周期服務。

宇辰網：在你看來，像u650這樣的拿到適航證你覺得需要多久？u650的商業化有沒有時間表？目前來看，難點在哪里？

劉建冬：u650目前已經到達商用交付狀態，具體的適航和商業化進度要考慮政策的出臺和市場推動的情況。

宇辰網：上海優偉斯的總裝中心現在已經是什么情況了，大概可以做到年產多少架，而這些都是根據訂單定做嗎？從目前看，客戶主要是什么領域，物流企業還是軍方？什么時候量產？

劉建冬：優偉斯的總裝中心落戶于上海金山區，規劃產能為15-20架/年，目前生產的相關準備工作正有序開展，計劃2018年底開始投產。

宇辰網：我們都知道，航空是個回報期很長的行業，這意味著很可能在很長一段時間內都沒有盈利可言，但如果沒有盈利，如何生存下來都會是難題。對于這個問題，你是怎么看的？對于存續，優偉斯的策略或者說規劃又是怎樣的？

劉建冬：航空產業確實是一個回報周期比較長的行業，所以我們在積極研發產品和開拓市場的同時，一方面通過提供多樣化的產品和服務模式，以及降低無人機的使用門檻來吸引客戶帶來一定的收益；同時我們也積極的吸引外部戰略投資者和合作方的深入合作。

物流無人機將越來越產業化、專業化

宇辰網：跟所有無人機企業一樣，優偉斯也得面臨低空空域沒有開放的現實難題，這對于優偉斯飛機的正常營運、商業化都將是很現實的阻礙，你認為在低空很難開放的當下，包括u650這樣的中大型物流無人機的機會在哪里？換句話說，在目前的情勢下，技術的問題與政策的難點哪個更嚴重？短期內有沒有合理的解決方案？

劉建冬：大型貨運無人機目前是提高支線領域運輸效率的最優解決方案，同時全面推廣后也會兼顧解決航空物流成本高、飛行員短缺等問題，支線貨運市場的網絡密集度對比干線運輸將會是幾何指數的增長。

低空空域開放程度確實會影響現在飛機的運營，現在政策的制定還在積極推進中，這一兩年也有再不斷的出臺，主要的方向還是“放管結合，以放為主”，我們作為企業也明顯感覺到政策越來越寬松和規范。在這個政策逐步探索的過程中，無人機行業很快能打通市場需求和產品應用的互通橋梁。

短期以內，這個量級的無人機在物流行業的應用，主要還是從試點開始做起。選擇隔離空域，比如內陸偏遠的地區、沿海地區的海面，通過試點，制造商需要證明產品的可靠性，運營方需要嘗試無人機如何匹配不同的物流場景以及使用無人機的成本攤銷，政策方也可有針對性的建立監管標準和體系。通過試點應用和政策的探索，長期來看，我們也非常看好無人機在各個領域的應用前景。

延續水陸兩棲設計的5700/圖 來源優偉斯

宇辰網：就目前的情勢，應該如何看待有人機無人化發展的商業前景？或者說，還有哪些方面在你看來是亟待解決的？

劉建冬：優偉斯這些過程走來，我們的感觸在于有人機無人化改造對機型的掌握程度、團隊的專業程度，以及對實際運營情況的考慮都會對產品的研制周期以及后期的運營狀態產生直接的影響。

freedom s100原來是西班牙設計的一款輕型運動型飛機，我們收購了該機型的全部知識產權，在掌握該款機型設計、制造、運營等信息的前提下，對氣動外形、結構、有人機的飛行數據等方面都做了詳細的分析，為無人化的改造做出了準確的輸入。同時我們的研發團隊集結了航空的各個專業領域的人才，包括總體設計、地面站開發、結構設計、飛控設計、氣動仿真、航電集成等，并且團隊成員均來自主機廠單位，參與過多個軍用無人機、以及大型民機的設計，國內外交付工作，從設計、制造、到交付運營都有著豐富的經驗。在研發的過程中，我們也不斷把客戶需求作為設計需求納入設計的迭代和優化中，針對民用客戶，在設計過程中就考慮了操作的便捷性、維修的便利性、地面支援設備設施的簡化，機組維修人員的減少，最大程度的降低運營的成本，降低u650的使用門檻。

宇辰網：你曾經說過，在整個2017年，物流無人機領域不管是政策還是市場都非常的活躍，比如在監管方面，放管結合，以放為主，對于整個行業的發展非常有利，而且隨著順豐、京東、阿里巴巴這些公司進入到了無人機的應用領域，讓物流無人機有了明確的應用市場和使用需求，推進了整個行業的發展。今年的相關情勢你又是怎么看的呢？

劉建冬：2017年可以算得上是物流無人機發展的元年，未來也會越來越朝著產業化、體系化、個性化、專業化、智能化等方向發展；2018年是無人機發展的關鍵點，政府和企業都將進一步從戰略層面加大力度布局無人機產業，進行無人機產品的優化、運營體系的建設和試驗、打通干線支線到末端三級網絡體系等。

宇辰網：未來伴隨著行業監管的規范化和標準化，對優偉斯的無人機系統業務有何影響？優偉斯正在采取哪一些措施？

劉建冬：從整個行業長期的走向來說，無人機的商業運營需要無人機制造商（oem）、政策方（caac）、用戶單位共同來構建針對無人機的應用，在產品和運行兩方面建立適航體系。行業監管的規范化和標準化必將促進整個行業發展的規范和明朗，對我們企業來說，也會有很多指導性的作用，讓我們不斷完善自己的產品，研制有市場前景的新產品，為整個行業的發展帶來質的突破。

我們目前做的就是積極開展各項試點性工作，驗證飛機的可靠性；在物流領域從開展無人機貨運航線試點運營開始，逐步探索這一解決方式的有效商業模式。同時在大型無人機的其他應用方面比如監控、測繪、救援等領域也積極應用推廣。我們希望在給客戶提供能解決問題，能帶來經濟效益的產品的同時，也向政府、公眾證明這個新事物是安全可靠的。

宇辰網：除了大型民用無人機，優偉斯在未來有怎樣的戰略新布局？

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