[汽車之家] 當全球都刮起電氣化大風的時候，每個國際性的車展上一定少不了新能源車型的身影，2018年巴黎車展也不例外，只不過這屆巴黎車展因為不少車企的缺席顯得有些落寞（大眾、通用、福特、日產、沃爾沃等車企集體翹課）。也可能是因為大家都不喜好扎堆車展發布新車了，讓這屆車展首發亮相的新能源新車并沒有那么的星光璀璨。不過法系車作為東道主，紛紛帶來了具有戰略意義的新能源車型，這似乎也標志著法系品牌電氣化戰斗正式打響，它們在新能源市場上的戰斗力如何，就讓我們一睹為快吧。

●純電動車型：ds 3 crossback e-tense、雷諾k-ze、smart forease概念車

主場作戰，法系品牌絕對是巴黎車展的門面擔當，純電動車型部分ds帶來了純電動版的ds 3 crossback車型，雷諾有首發中國的k-ze概念車，另外還有smart為了紀念品牌成立20周年推出了smart forease概念車。

○ds 3 crossback e-tense

ds 3 crossback e-tense是ds 3 crossback純電動版車型，該車是ds推出的首款純電動車型，因此它在整個ds新能源車型戰略中的地位可想而知。依照psa集團規劃，2025年起ds將只生產新能源車型，這樣看來ds的步伐是需要加快一些了。雖然背靠psa這顆大樹，但它旗下目前還沒有一款純電動車型，也確實該追追進度了。

作為ds首款純電動車型，外觀造型上自不必多說，非常抓人眼球，而且細節和內飾設計也非常有質感，續航里程這個硬指標也具有一定的競爭力，相信ds 3 crossback e-tense將會贏得消費者的青睞。中國的新能源市場如此巨大，ds 3 crossback e-tense未來很有可能會進入到國內，屆時國內的消費者又會增加一款可選擇的精品純電動車型。

○雷諾k-ze

雖然雷諾在歐洲市場上已經有銷量、口碑都不錯的zoe純電動車型，但對于哪款電動車適合引進國內一直抱著猶疑的態度，今年巴黎車展，雷諾買定離手，發布了首款緊湊型純電動suv概念車，k-ze，2019年將率先登陸中國，由雷諾、日產、東風合資的易捷特負責生產。

根據介紹，k-ze是中法共同研發的產物，在誕生之初就考慮到中國消費者實際用車的情況，但該車nedc工況續航里程只有250公里，現在國內主流的純電動車續航里程隨隨便便就在300公里以上，怕是對中國消費者實際用車情況有些什么誤會吧。

不過雷諾表示，k-ze定位在家庭城市通勤使用，將會是一款經濟實惠的車型，這樣看來，該車的定價就不會太高，將會和十萬左右（補貼后）的中國品牌純電動suv形成直接的競爭關系，中國品牌小心了，2019年將會是不平凡的一年。

○smart forease概念車

smart是戴姆勒集團旗下首個計劃2020年在歐洲只銷售電動車型的品牌，同時戴姆勒集團也計劃將smart的電動車投入到car2go共享車隊當中，也許不久的未來，刷個二維碼，這樣一輛炫酷的小車就會出現在你面前。

●插電混動車型：標致3008phev、508phev、508 sw phev、雪鐵龍c5 aircross phev、ds7 crossback e-tense

其實相比純電動車，歐洲人民還是更傾向于購買油電混合動力或者插電式混合動力車型，節省能源又方便。在歐洲各國都公布了禁售燃油車的時間表之后，很多車企都開始加速新能源產品的布局，在成熟車型基礎上推出插電混合動力車型是法系車企的選擇。

○標致3008phev、508phev、508 sw phev

標致3008phev、508phev、508 sw phev主要信息表

車型

508phev

508sw phev

3008phev高功率版

系統最大功率

228馬力

228馬力

304馬力

最大扭矩

－

－

－

純電續航里程（wltp工況）

40公里

40公里

50公里

電池容量

11.8千瓦時

11.8千瓦時

13.2千瓦時

標致508phev和508 sw phev的混動系統由一臺1.6l puretech汽油發動機和一臺電機組成，其中發動機的最大功率為182馬力，電機的最大功率為112馬力，系統總輸出最大功率為228馬力（165千瓦）。兩款車搭載的動力電池容量都為11.8千瓦時，在最新的wltp工況標準下，純電續航里程達到40公里。

隨著全新一代標致508的引進，相信插電混動版508也不會太遠，目前市面上現代索納塔phev和蒙迪歐phev已經進入國內，就時間來說508 phev晚了一步，而且國內還有不少中國品牌對這個級別的市場虎視眈眈，如果可以說標致508 phev真的要進入國內，那它的路注定不太好走。

標致這三款車型可以說任重道遠，它是標致電氣化布局的排頭兵，新能源之路是否順暢，這三款車的表現至關重要，根據規劃2019年標致還將迎來更多的插電混合動力車型，對于消費者來說我們當然是舉雙手贊成，可以多很多選擇，不過想要分食中國新能源市場，標致恐怕得再有誠意一些。

○ds7 crossback e-tense

除了純電動版的ds3 crossback，ds還帶來了插電混動版的ds7 crossback車型，該車型基于現款ds7打造，也是ds電氣化戰略中非常重要的車型之一。

為了實現ds電氣化戰略，這屆車展它帶來了兩款新能源車型，目前雖然還沒有進入中國的確切計劃，但有新能源和suv車型兩大光環的加持，相信ds如果引進這兩款新車，會獲得不錯的反響。

○雪鐵龍c5 aircross （國內稱為天逸）插電混動版

雪鐵龍在這屆車展上也推出了雪鐵龍c5 aircross phev車型，同樣是雪鐵龍核心戰略車型中的第一款phev車型，看來法國人還是不想太過激進，要先拿插電混動車型試試水。

該車的動力系統由一臺1.6t發動機搭配電機組成，整套系統最大輸出功率為228馬力（168千瓦）。電池方面，c5 aircross搭載電池容量為13.2kwh的三元鋰電池，純電續航里程為50公里，使用6.6kw、32a充電器給車輛充電，兩個小時可以充滿。

這屆車展，psa集團旗下多個品牌都帶了phev車型，從這些車型可以看出它們為豐富產品線而做出的努力，但真正能夠讓人驚艷的車型并不多，亮眼的技術也較少，基本上就是利用成熟的燃油車平臺，搭載之前的新能源動力技術，從這個層面來看，psa在電氣化路線中還是過于保守。

●概念車：標致e-legend、斯柯達vision rs、雷諾ez-ultimo

準量產車型可能無法引起大家的興趣，我們還是看看那些放飛自我的概念車吧。這屆車展首發亮相的新能源概念車有向經典致敬的標致e-legend概念車、代表著未來斯柯達車型方向的vision rs概念車，以及暢想未來出行方式的雷諾ez-ultimo。

○標致e-legend概念車

都說時尚屆有輪回一說，其實經典的設計總是讓人回味的。在車界，將電機塞進一個復古的外觀當中，讓曾經經典的設計重新散發光芒，其實也是一個很有意思的事情。

其實從e-legend概念車可以看出，復古和致敬經典只是一個外殼，借助這個外殼，標致想要表達的是未來出行的理念，那就是該為你在車內的時光提供什么樣的服務，標致給出的答案是更注重娛樂影音系統的享受。

○雷諾ez-ultimo概念車

雷諾的概念車向來不會讓人失望，如果說之前雷諾ez-go概念車是平民版的共享出行工具，那這次雷諾ez-ultimo可以說是它的豪華版，它給出行空間提供了更奢華的體驗。

ez-ultimo與ez-go構建在同一平臺上，是雷諾共享出行三部曲中的一部分，它們展現的是未來城市共享交通的理念，未來也許你也可以來一次奢華的接機服務。

○斯柯達vision rs概念車

相比法系車，斯柯達的概念車顯得“正經”了不少，斯柯達vision rs展示了斯柯達未來緊湊型車型的發展方向，更年輕、更運動的斯柯達向我們走來。

概念車搭載一套插電式混合動力系統，由一臺1.5 tsi發動機與一臺電機組成，發動機的最大功率為150馬力（110千瓦），電機的最大功率為102馬力（75千瓦）。系統最大功率為245馬力（180千瓦）， 0-100km/h的時間為7.1s， 搭載電池容量為13kwh的電池組，純電動模式續航里程可達70km。

更加運動、激進的外觀設計和互動性更強的車內氛圍是斯柯達vision rs概念車的亮點所在，而環保材質的使用以及電動化技術的運用，也讓我們看到斯柯達未來車型的發展方向。

全文總結：

正如此文開頭所講，這屆巴黎車展首發亮相的新能源車并不多，盡管法系品牌帶來了多款戰略性意義較大的新能源車型，但整體來說，插電混動車型多過純電動車型，也缺乏電動化的技術亮點。電氣化的道路上，法系品牌還是打算采用保守路線，穩步實現目標。此外，這次是bba三巨頭首次攜旗下主打純電動車型齊聚一堂，這無疑表示著曾經傳統燃油車市場上的競爭對手，如今已經換了跑道，將在新能源市場上展開廝殺，戰斗已經打響。（文/圖/攝 汽車之家 姜田雙）

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