伴隨著電動化趨勢的不斷蔓延和雙積分政策壓力的推動，中國新能源汽車市場8月迎來新的發展高潮。然而，頻頻被曝光的事故，將新能源汽車安全推向輿論關注焦點。如何把好發展的安全關，成為行業發展的重中之重。

安全大排查 細化行業監管

在國家的高度重視和大力支持下，我國的新能源汽車產業發展已經從培育期進入增長期。今年1-8月，新能源汽車累計產銷分別完成60.7萬輛和60.1萬輛，同比去年分別增長75.4%和88%。

不過，近期新能源汽車安全事故不斷發生。據不完全統計，截至目前，2018年共發生30余起較為確定的新能源汽車安全事件。

面對愈演愈烈的安全問題，新能源產業的安全監管，開始進入嚴管期。

9月3日，工信部裝備工業發展中心發布了《關于開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》，要求新能源客車生產企業開展安全隱患專項排查。不到一月，新能源汽車隱患排查工作擴展到乘用車和載貨汽車領域。9月25日，工信部裝備工業發展中心在網站上刊登《關于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》。

9月20日，工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰在2018第二屆全球未來出行大會上表示，工信部將加快實施新能源汽車安全強制性國家標準，并配合相關部門建立新能源汽車召回等制度，以加強對新能源汽車產業的安全監管。督促生產企業提高售后服務的保障能力建設，提升新能源汽車的安全運行水平。

專家解析事故原因

在談及近期新能源汽車安全事故原因，中科院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在接受采訪時稱，電池熱失控是近期新能源汽車起火事故的主因。

在他看來，當前引發電池熱失控的因素多種多樣。但歸根到底還是“產品存在質量問題，能源汽車在設計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規范。”其中包括，電池產品測試驗證不足，車輛使用過程中可靠性惡化。

充電安全管理技術水平低下也是引起安全問題的一個重要原因。據悉，為了節省成本，有的電池管理系統和充電機的生產企業，并沒有嚴格執行新頒布的國家標準。如果電池管理系統與充電樁沒有裝備合格的絕緣檢測裝置，車輛與充電樁形成的充電回路，就很難滿足標準要求的絕緣電壓、爬電距離、過載、ip等級、插拔力、鎖止、溫升、雷擊等各項指標要求。

充電網+大數據保護電動汽車安全

9月26日，中國汽車工業協會組織了“全面提高新能源汽車安全性專題會議”，工業和信息化部、發改委、科技部、財政部、國家能源局以及國內外主流造車、電池、充電企業參會。

特來電大數據科學家鞠強在發言時建議，在部委指導和規劃下，各主機廠、電池廠、充電運營商共同協作，建立一套基于大數據的新能源汽車及電池全生命周期追溯體系及專家系統。同時承諾，特來電愿意開放自己的高可靠性、高性能大數據技術平臺，愿意開放自己的主動防護模型，針對不同的主機廠、電池廠開放自己的相關充電數據，賦能行業安全應用。

特來電，創業板第一股青島特銳德的全資子公司，4年時間，以超過11萬的充電樁，位居全國規模化運營商充電樁排名第一位。創建以來，累計充電量突破了13億度，日均充電量達到了360萬度，注冊用戶數突破了100萬。伴隨充電業務規模的擴張和商業模式的變更，特銳德預計盈利拐點或將在2018年下半年到來，率先實現盈虧平衡。

在充電安全方面，特來電建立兩級安全防護體系：cms主動防護和大數據安全防護。cms主動防護在檢測到異常時，會觸發主動防護及時終止充電訂單，保護充電安全。特來電cms主動防護技術體系具體包含了充電電壓不匹配、控制器通信故障、電池過溫、電池低溫、電池溫度異常、電池過充等11種技術指標。在cms基礎之上，特來電建立了基于大數據的第二級安全防護體系。每筆充電數據，在大數據平臺都會被甄別，其中異常的數據會產生報警，如果觸發了主動防護的11種指標之一，則會被停止充電。當某輛車在一段時間內，連續觸發了主動防護(停止充電)，那么這個行為將會被通知用戶、運維崗與安全崗，進行相關的檢修檢測。

2018年至今，特來電總充電訂單數2485萬筆，基于大數據防護體系，采用11種主動防護模型，涵蓋了137個汽車品牌、885種車型，觸發了25.8萬次主動防護(終止充電)，占比1.04%。根據海因里希事故法則，估計預防了20~25起重大事故。

據透露，目前特來電的兩級安全防護體系還是1.0版本， 2019年將推出兩級安全防護體系的2.0版本。

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