日前，商務部高級官員陳林在全球汽車論壇上談到合資車企股比分配問題時建議放開中國合資車企50:50的合資股比。對此各方觀點褒貶不一。有評論認為，合資股比讓國有企業喪失斗志，但是不能以保護自主品牌放開。也有專家指出，目前不放開合資股比為妥，因為這是個“防洪屏障”，畢竟還有民營企業存在。

媒體評論：合資股比讓國企喪失了斗志但保護民族工業不是放開股比理由

汽車行業評論員劉慶近日在媒體發表評論指出，在合資企業中，外資控制著設計，生產工藝，質量控制等汽車制造的核心環節，而中方股東只能干些發毛巾，組織旅游，搞搞工會等“小兒科”的工作。而在分紅時卻因股比限制而坐享其成分到一半的紅利。這勢必會使中方國企產生懶惰的思想。由于合資企業的出現，使那些本已瀕臨破產的企業又起死回生。每年合資企業的大量分紅掩蓋了這些企業創造力不足，經營不善等諸多缺陷，而這些企業對自身的缺陷卻又不能自省，雖然不能大舉擴張，卻也衣食無憂。只有取消合資股比限制，才能讓那些濫竽充數的企業現形。如果國家能逐步放開合資股比限制，切斷國有車企的資金來源，那些不能夠“自立”的企業自然暴露，合并重組自然而然地完成。

評論員宏常非則認為，如果以國產技術不夠強為理由放開合資股比，這個理由顯然太過牽強。目前來看，中國的民族汽車工業確實處于初級階段，但其發展是飛躍式的進步，今天的弱勢并不代表著永遠的弱勢，民族汽車工業的一步步進步需要政府和全體國人的支持，以民族汽車工業落后為理由，放開合資股比，讓國外先進的汽車集團毫無障礙的走入國內，任由其車扼殺我們剛剛興起的民族汽車工業是不可行的，保護民族汽車工業絕不是可以放開股比的理由。

專家：調整股比分配對國企有影響民營車企尚需保護

汽車行業專家張志勇在接受中新網汽車頻道采訪時表示，目前希望能延續限行的合資股比政策。首先，在跨國公司還沒有提出要求時，我們主動放棄合資股比沒有必要，這塊利潤屬于政策紅利。其次，股比調整對合資的國有企業相對有一些影響，而對于民營企業壓力是很大的，畢竟國有車企和民營車企享受的資源和待遇不一樣。如果要討論到市場自由競爭我們可以考慮到歐美等海外市場去與跨國品牌競爭，因此，沒有必要放開國內合資企業的股比。

張志勇認為，通過與歐美市場對比，現在很多國內銷售合資車型技術都有所保留，等于在中國銷售的車輛未必代表這些品牌最前沿的技術。一旦放開股比，合資品牌拿出先進的技術很快占領國內市場。同時，合資品牌為了保證中方企業利潤，售賣的車型都要比海外貴，中方企業一旦撤出，那么車價格就會下降，這樣對我們自主品牌車的沖擊也將非常大。張志勇認為，目前的股比分配政策充當一個保護傘，像一道防洪水的屏障，對我們國內汽車工業有保護作用，所以最好還是維持現在的股比政策。

汽車行業分析師賈新光在接受中新網汽車頻道采訪時則表達了不同的觀點。他認為，調整合資股比對國有幾大企業有影響，畢竟國有企業80%-90%的利潤靠合資品牌。開放股比會讓合資品牌進一步本土化，一部分技術研發部門會設立到國內。合資車企股比調整對自主品牌不會有太大影響，因為現在合資品牌已經是占國內的市場60%份額，像上汽收購榮威mg、吉利收購沃爾沃等自主品牌也在逐步尋求海外市場。所以說調整股比僅對國有合資車企有一定影響，并不能說是對我國汽車工業有影響，因此，調整股比并不見得對我們有害處。

來源：中 新 網

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